3 M線撐起交通主干網，統籌東西城區發展
“M線的走向和站點設置，考慮了濟南城市格局的發展。”該 負責人說， M1、M2、M3線撐起十字發展軸，統籌了東西城區的發展，極大緩解了交通壓力。
M3線是一條東西向骨干線，支撐了主城區重要的東西發展軸。起點為小高莊站，終點董家鎮站，經槐蔭區、市中區、歷下區和歷城區。沿途經過青島路、順安路、經十路、唐冶中路；長度為43.2公里。在這一輪的軌交線路當中，M3線為站點最多的一條，共設站32座。
“濟南是東西狹長的帶狀布局，東西向的交通壓力是非常大的，M3線的設置很大程度上緩解了這個難題。”該負責人說，M3線東側唐冶南站、唐冶站兩個站點的設置，對唐冶新區的發展也是極大的帶動，未來這個片區的居住人口將達到比較大的規模，交通出行尤其是跟中心城區的聯系尤其重要。
此外，M1線呈“L”型，也是是沿城市最重要的東西向發展軸而規劃的。M1線途經經一路、明湖西路、大明湖路、山大南路、CBD中軸線、禮耕路、鳳凰路、濟南新東站前街，新增長度約29.9公里，全部為地下線，設站24座，其中包括9座換乘站。
“M1線串聯了濟南西站、濟南新東站，對重要交通樞紐的人流客流做了有效的分流。”該負責人說，此外，M1線還途經濟南的老城區、CBD核心區等，也是對交通壓力的緩解。
除了橫貫東西城區的線路外，M2線為南北骨干線，支撐了主城區內重要的南北發展軸。起點南康站，終點老屯站，經市中區、天橋區。沿途經過S103省道、英雄山路、緯二路、濟洛路、G309。長度約26.6公里，全部為地下線。
“M2線南部段，是大型居住社區聚集的地方，站點的設置極大方便了這些人群的出行。”該負責人說，M2線向北跨過黃河，黃河以北設置了黃河北、鵲山、老屯三個站點，這也是濟南北跨發展重要的推動。與此同時，濟南向北“攜河發展”正在申報建設黃河新區，軌道交通的建設，對于新區的發展也有積極的帶動。
4 R1線北延非遺園，重點支持片區發展
R2線本輪新增項目為西延段 ，起點王府莊站，終點閆千戶站，經槐蔭區。沿途經劉長山路延長線、臘山北路、張莊路，長度約9.7公里，均為地下線 。
R2線閆千戶站（含閆千戶站）以東段線路 為第一輪建設規劃項目，在本輪中將與M1線拆解，并進行調整。 調整項目走向： 起點閆千戶站，終點彭家莊站，經槐蔭區、天橋區、歷城區。規劃實現后，R2線一期全線長36.5公里，設站17座。R2線一期 串聯臘山片區、濟南站及東部新城，是緩解濟南東西向交通壓力、支撐帶狀城市空間拓展的軌道交通骨干線路。
R1線起點演馬莊西站，終點非遺園站，經槐蔭區，全長2.6公里，均為地下線。R1線連接了濟南西站，是重點支持非遺園地區的發展建設、提升片區可達性的必要條件。
R3線北延將至遙墻機場站，主要沿機場路敷設。
