長安華飛4S店售后接待中心大門緊鎖 記者李棟印 攝8月底，位于工業北路的長安華飛4S店突然關門了，在此辦理分期付款或抵押車輛注冊登記證的車主和員工成了受害者。而在今年3月份，位于二環西路的山東藍天汽車銷售服務有限公司突然停業，旗下4家4S店關門，涉及雪鐵龍和比亞迪倆汽車品牌，導致當時100多輛車拿不到合格證。記者在采訪中了解到，從去年開始，全國已有不少地方出現汽車4S店關門的情況，這波關閉潮還會蔓延嗎？
[探現場]
4S店大門緊閉車主和員工遭了殃
9月1日，記者來到長安華飛4S店時，店門鎖著，大廳內一輛車也沒有，只有一些垃圾散落在地上。門外掛著“展廳裝修，售后業務正常營業”的紅色條幅，但記者繞到店面東側的售后維修部時，這里也大門緊閉。
車主張先生反映，去年4月，他在長安華飛4S店買了一輛轎車，當時辦理的是分期付款，并拿車輛注冊登記證做抵押，可沒想到貸款還沒還完，4S店的老板卻不見了。沒有車輛注冊登記證，車輛過戶，買賣都不行。
老板“跑路”，受害的不只有客戶，還有該4S店的員工。據不完全統計，被拖欠的員工工資有幾十萬元。
記者了解到，汽車4S店關門“跑路”現象并非個案，今年3月份，濟南還連續出現4家4S店關門的情況。后來在當地市場監督管理局的介入下，100多位車主拿到了合格證。不止濟南，從去年開始，全國多地就已頻頻出現經銷商倒閉關門的現象。
[經銷商]
4S店賣車不掙錢靠吃售后服務這“碗飯”
“跑路的4S店往往是將資金挪用了，導致資金鏈斷裂。”濟南一位汽車銷售總經理王女士告訴記者，現在汽車銷售市場競爭激烈，賣車不掙錢甚至賠錢，4S店依靠廠家返點或者售后保養來維持運轉。為周轉資金，有些4S店往往把合格證抵押到銀行獲得貸款。而一旦汽車賣不出去，4S店資金鏈斷裂，風險就會轉移到車主身上。
“除了資金鏈斷裂，還有一個就是行業問題。”王女士說，汽車生產企業給4S店返點是有要求的，銷售業績、年審合格率、顧客滿意率等，如果達不到，就要扣除一部分返點，這就壓縮了4S店的生存空間。另外，汽車生產企業給經銷商返點周期往往超過一年，這也給經銷商帶來資金上的壓力。
“在這些關門‘跑路’的汽車4S店中，他們銷售的大都是單一品牌，一旦銷量不好，就會影響全局。”一位汽車經銷商說，目前濟南市場上銷售狀況比較好的汽車銷售商，大都是多品牌銷售，并且這些品牌受歡迎程度比較高。延伸閱讀
汽車電商將替代4S店？
底價透明，一般7-15天內可完成比價下單提車，還能降低汽車經銷商的運維和財務成本，近年來興起的汽車電商未來能否取代4S店？
“更清晰的信息、更便捷的支付，汽車電商直接配送取消了中間環節，的確會給消費者帶來很多便利。”一位業內人士認為，但從客戶角度看，除了下訂單和支付，試駕、提車、維修保養都無法在網上完成。尤其是新車購置后的兩三年（或4萬到6萬公里內），考慮到配件質量等問題，車主們做維修保養時還會首選4S店。
一位汽車經銷商表示，互聯網營銷固然可避免4S店模式下的高成本，但是想完全取而代之，可能性不大。
