“高峰時期現場幾百輛出租車!”濟南市城市公共客運管理服務中心一名維修人員給出了這樣的數據,而現場一名出租車司機稱有上千輛出租車出現了故障。對此,記者向96576出租車熱線以及濟南市城市公共客運管理服務中心相關工作人員進行核實,他們都表示不知情?！?/p>
耽誤營運誰來負責
5日中午12點,在經五路濟南市城市公共客運管理服務中心門口仍有五六輛等待維修的出租車。
平白無故出現這個問題,耽誤半天工夫,讓不少司機心里很是窩火。他們認為,濟南市客管辦作為主管單位,在這一問題上有很大責任。出租車司機因此受到的損失,應該有合理的補償。
出租車司機侯師傅說,他于2014年花費10萬多元辦下了這輛出租車,當時濟南市交通局統一安裝了GPS和計價器,而他查詢當時的市場價僅有8.5萬元,他認為剩下的1.5萬元里包括GPS、計價器和各種手續費?！凹热皇召M了就應該把工作做到位”,侯師傅說,出租車熱線應該提前告知司機關于GPS故障的問題。
記者撥打96576出租車熱線,一名工作人員稱這是一個突發狀況,無法提前告知車主,而且事故發生之后他們第一時間進行維修。最后這名工作人員還強調這是其個人解答,并不代表單位言論。
有公司免半天份子錢
濟南市城市公共客運管理服務中心宣傳科王科長稱,出租車GPS上的信號出故障了,不過現在故障已經排除了。
大眾出租車公司一位司機比較幸運,他說他把GPS故障反映給領導后,公司免去了他半天的份子錢。
但記者了解到,大部分的出租車司機并未就賠償問題得到答復,他們希望能盡快得到一個合理的說法。
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和網約車競爭要靠服務質量
數百輛出租車一大早在經五路排長隊,讓過往市民誤認為是“罷工”!按照濟南市客管辦相關負責人的解釋,這是偶發事件,責任也在運營商。一次偶發事件的責任可以撇清,但由此帶來的服務體驗和市民觀感,卻一直在累積。
雖然濟南的網約車新規尚未出臺,但從前期濟南市客管辦透露出的種種跡象看,無論是入行門檻,還是車輛數量,甚至是監管政策,都堪稱保守甚至是嚴苛。擺明了一點,就是要限制網約車的發展,就如該機構給出租車司機群發的短信里說的:勿慮!本市網約車數量規模由本市政府決定!網約車運價水平也由本市政府決定!
其中的行政邏輯不難理解。出租車司機群體就像是羊群,手握特許經營權的出租車公司及主管部門客管辦就像是大大小小的牧羊人。自己的羊,可以一茬茬剪羊毛,收益不但穩定而且沒有競爭。而網約車則是別人圈里的牲畜,長得再膘肥體壯也到不了自己嘴里。
但這樣的邏輯顯然純粹從部門利益視角考慮,絲毫沒有顧及市民的感受。以市民的角度,我才不管我乘的車是誰家的,只要安全、便捷、經濟,能最大化地滿足需求,就是好車。
但濟南市客管辦似乎始終沒能明白這個道理。享受慣了壟斷政策下的好日子,就千方百計想辦法維護既得利益,看到闖入者就視為眼中釘肉中刺。
殊不知,在出租車行業的這場變局中,裁判者其實不是交通部,更不是地方各級大大小小的主管部門,而是乘客。你用政策設絆子,我可以用腳投票。
暴雨不終朝,惡政從來都不會長命。與其整天琢磨著如何限制網約車,不如練好內功提升出租車的服務水平。比如,類似這樣的一個小故障就讓近千輛出租車停運的事兒,難道真的沒有辦法避免嗎？
?。ㄔu論員 盛瑞平）
