近日，記者從濟南市交通運輸局公路管理部門獲悉，由山東高速路橋集團承建的山東首條雙向八車道隧道——小嶺隧道實現安全貫通，為濟南二環東路、二環南路延長線工程項目順利通車提供有力保障。作為全國乃至世界規模最大的八車道隧道群中一員，小嶺隧道的貫通具有里程碑意義。
第一大 6座八車道隧道組團，全國規模最大
你可能不知道，作為二環東路、二環南路延長線工程中的一部分，小嶺隧道可是“有身份”的隧道。
因為二環東路、二環南路延長線工程建設向東、向南均進入山區，風景區、地下水涵養區和行洪河道分布廣泛，為盡可能降低對自然環境的影響，減少對現有地貌的破壞，工程主要采用隧道形式。
兩個工程共有6座隧道，隧道總里程9.6公里，約占工程總里程的42%。其中，二環東路南延工程主線設隧道3座，分別為老虎山隧道、小嶺隧道、大嶺隧道；二環南路東延工程隧道3座，分別為漿水泉隧道、龍鼎隧道和港溝隧道。兩個項目橋隧均為雙向八車道公路隧道，開挖寬度達20米，最大開挖斷面219.8平方米，為全省跨度最大公路隧道，也是全國乃至世界上最大規模八車道隧道群。
第一個 穿越復雜地質首個貫通，比計劃提前倆月
據介紹，小嶺隧道位于二環東路南延工程中段，穿越市中區興隆山，北接搬倒井樞紐立交，向南經小嶺分離立交后連接大嶺隧道，為雙向八車道分離式一級公路隧道，左線、右線全長1000米，凈寬17.6米。
“存在很大的技術風險，地質條件也很復雜，增加了施工難度?！爆F場施工人員介紹，由于隧址區地下水通道密集，富水破碎帶多，透水風險高，容易坍塌，巖層存在富水破碎帶及溶洞，存在多方面不可預料的地質因素。
工作人員介紹，作為6座隧道中第一個貫通者，小嶺隧道比原計劃整整提前了兩個月時間?！斑@標志著二環南路東延和二環東路南延工程的控制性工程取得重大突破，對兩個工程后續建設起到了示范作用，也為實現2017年底通車目標提供了有力保障。”
第一快 二環東路南延后，去南山至泰安最快
現有的二環東路高架路北至零點立交橋，南牽燕山立交橋，于2011年9月正式竣工通車。按照規劃，二環東路南延工程的起點位于燕山立交南側，沿二環東路向南上跨旅游路，經小嶺村，終點位于繞城高速南線，路線的全長約為10.1公里，工程的估算總投資達到了25億元。二環東路南延后，市民從東部城區到南部山區，最快只需半個小時。
根據濟南市“高快一體”路網規劃，二環東路南延后，未來這條道路將直通泰安，構建濟泰快速通道。
二環南路東延工程的起點位于二環南路山東大學興隆校區處，沿二環南路向東延伸，與龍鼎大道相交，終點在濟萊高速港溝立交出口處順接港九路，其路線全長約為11.8公里。二環南路東延到港溝立交后，市民可駕車從二環南路直接上G22青蘭高速，也可以通過繞城高速東線前往濟南機場，或是轉向東前往濟青北線，出行將更加方便。
目前，市民主要通過經十路往返于東西部城區，二環南路東延工程完工后，濟南將新增一條貫通東西部城區的交通大動脈，緩解經十路上的交通壓力。
好消息！
燕山立交明年6月底有望通車
除小嶺隧道外，老虎山隧道也是二環東、南延長線工程的難點。施工人員介紹，在老虎山隧道施工中，進出口分別遭遇特大土層和嚴重破碎泥石層，每天開挖進尺不足計劃的50%。為確保完成計劃，經過技術專家會論證后，山東高速集團決定在距離進口850米處增加施工導洞，雖然增加了5000多萬元投資，但增加了工作面，利于加快施工進度，同時導洞還可作為運營期應急逃生通道，利于運營安全。導洞已于2016年9月份開工，計劃2016年12月初完成導洞，轉入正洞施工，爭取明年6月完成貫通。
濟南交通局工作人員透露，截至2016年10月，兩個工程累計完成投資28.9億元，占總投資的40%。兩個項目力爭2017年底貫通，其中，燕山立交高架力爭2017年6月底旅游路以北高架橋主體完工、恢復燕山立交通車功能。
來源：濟南時報
