未來高大上的濟南中央商務區(qū)(效果圖)
CBD將按照“分流+疏導”的思路，充分利用外圍快速路分流過境交通，利用南北向趕到疏導到發(fā)交通
未來CBD出行中，公共交通將占到6成山東廣播電視臺 濟南12月9日訊(記者 張帥)濟南市規(guī)劃局今天召開專家咨詢論證會，對濟南中央商務區(qū)綜合交通規(guī)劃、密路網交通組織與管理專項研究進行咨詢論證。
記者了解到，按照市委市政府高水平高標準打造中央商務區(qū)的要求，2015年7月份，濟南市規(guī)劃局啟動編制CBD綜合交通規(guī)劃，以系統(tǒng)解決CBD外圍及內部交通問題，構建以軌道交通為骨架的CBD公共交通體系。隨著城市設計“密路網、小格網”理念的明確，為滿足實施層面的精細化要求，進一步挖掘CBD路網的交通服務能力，提升CBD的交通組織和交通運行水平，2016年4月，啟動了密路網交通組織與管理專項研究。
未來CBD 公共交通出行比例將達6成
根據(jù)目前的方案，未來濟南CBD綜合交通體系將構建以公共交通出行為主體，內外銜接、運行高效的綜合交通體系，創(chuàng)建綠色低碳交通社區(qū)，著力打造公共交通先導示范區(qū)和小格網開放街區(qū)示范區(qū)。
在具體對策上，濟南的CBD將著力打造公共交通、小汽車交通、慢行交通和靜態(tài)交通相結合的體系，其中，公交出行比例將達到60%，軌道交通占到公共交通的60%。同時，未來建設中還將減少和抑制小汽車的使用，倡導綠色交通出行，通勤出行比例控制在15%以內；建設舒適、宜人、連續(xù)、高質、便捷的慢行網絡。并合理進行停車配比，從源頭抑制小汽車使用，“以靜制動”、“以供定需”，從停車層面引導居民減少使用小汽車出行。
分流+疏導 CBD未來要建多層次公交體系
在充分利用周邊路網，強化內部路網與外圍快速路及趕到路網的銜接方面，CBD將按照“分流+疏導”的思路，充分利用外圍快速路分流過境交通，利用南北向干道疏導到發(fā)交通。
在路網建設方面，將打通漿水泉路、北延化纖廠路、升級飛躍大道、優(yōu)化新濼大街、拓寬解放東路的基礎上，規(guī)劃形成：以二環(huán)東路-工業(yè)北路-東繞城、二環(huán)南快速路為主體的快速外環(huán)路；以漿水泉路-工業(yè)南路-奧體中路-經十路為主體的環(huán)CBD干路保護殼，輔以華信路、化纖廠路、奧體西路、飛躍大道、花園路等外圍疏散道路。
同時，濟南CBD還規(guī)劃軌道交通“四線七站”、BRT“四橫四縱”走廊、常規(guī)公交高密度覆蓋的“三網合一”的公共交通網絡，構建以軌道交通為骨干、BRT公交為輔助、常規(guī)公交為補充、信息系統(tǒng)為手段、交通樞紐為銜接的多層次、一體化的公共交通體系，打造與小汽車具有競爭力的公共交通。
在城市設計要求的“五小”理念基礎上，濟南CBD還將打造舒適、宜人、連續(xù)、高質、便捷的慢行網絡，為行人和自行車提供安全舒適環(huán)境的慢行系統(tǒng)，鼓勵并引導慢行交通出行。
目前，規(guī)劃形成了綠色交通走廊、休閑走廊、商業(yè)步行街及環(huán)形公園綠道等四類慢行交通廊道，并已在城市設計及景觀設計中落實。
避免擁堵 未來高峰期將對機動車實行動態(tài)控制
對道路功能進行重新梳理，不僅僅是從傳統(tǒng)的交通功能層面，而是交通功能疊加城市空間功能，將交通功能劃分為城市主干路、區(qū)域主干路、次干路和支路，將空間功能劃分為省域級、城市級、區(qū)域級和社區(qū)級，每條道路的功能應為兩種功能的疊加，將城市設計和交通設計逐步融合。
在未來的交通體系建設中，高大帥的CBD將建立高可達性的公交網絡，采用多級公交體系，加強換乘，打造能與小汽車出行相媲美的服務品質(時耗、舒適性、準時性等)。
在公交站點的設置方面，將設計有特色的公交站點，風格融于CBD，塑造協(xié)調之美。記者了解到，濟南CBD出行36%為軌道交通，目前的規(guī)劃方案提出，對占出行比例16%的BRT，應給予信號控制優(yōu)先，因此在BRT通道實施以BRT車站為區(qū)段的短聯(lián)控信號控制策略。
慢行交通將在未來的CBD內部占絕對主導地位，實現(xiàn)機動車和慢行系統(tǒng)的空間分離，創(chuàng)造良好的慢行交通環(huán)境，實現(xiàn)各系統(tǒng)的慢行交通有機銜接，慢行交通在主干路和次干路交叉口處采用非機動車二次過街的方式。
避免出現(xiàn)大規(guī)模的交通死鎖或交通癱瘓是未來CBD交通規(guī)劃中十分重要的一點，根據(jù)目前提出的方案，未來CBD或將工作日與周末、高峰與平峰機動車進行動態(tài)控制，嚴格管理進入度假區(qū)機動車的駕駛行為，包括車速、停放位置、鳴笛等。
