齊魯網(wǎng)煙臺12月16日訊(煙臺臺 柴佳)臨近歲末，煙臺市政道路施工連續(xù)迎來喜訊：勝利南路南延隧道春節(jié)前通車，嶄新的南北大動脈使中心區(qū)市民前往南部將更加便捷；濱海西路通車，使多年來未能打通的“濱海一線”正式貫通，未來煙臺市民乘車、自駕可實現(xiàn)從牟平區(qū)到開發(fā)區(qū)的“一路直達”。以高規(guī)格、高標準完成的一條條嶄新大道，將如何緩解中心區(qū)長久以來的擁堵之痛？
中心區(qū)3人1臺車，自駕“望堵興嘆”
中心區(qū)擁堵，始終是煙臺人出行無法回避的現(xiàn)實：截至2015年底，市中心區(qū)機動車保有量達33.2萬輛、駕駛?cè)?3.7萬人，人口與駕駛員比例約為2：1，而受丘陵、低山等地理環(huán)境影響，市區(qū)路網(wǎng)發(fā)展受到嚴重限制，城區(qū)行車難問題日漸凸顯。
記者從市交警部門了解到，造成交通擁堵的原因主要是兩個方面：一是交通事件的發(fā)生造成了道路通行不暢，引發(fā)交通擁堵。該類交通事件主要包括交通違法行為、交通事故、道路挖掘施工、非交通占道等等，這些都會對道路的安全暢通造成影響。今年以來中心區(qū)多條道路的施工，所造成的擁堵，至今令港城司機歷歷在目。
而中心區(qū)長期以來路與車的“供需矛盾”，則是加劇擁堵的又一誘因：當前，中心區(qū)早晚高峰期道路交通擁堵主要是道路供給遠遠不能滿足交通需求造成的，早晚高峰期市中心區(qū)(金溝寨立橋以西、紅旗路以北、北馬路以南、青年路以東)主要路網(wǎng)全線雙向飽和。而近年來，我市機動車保有量快速增加，截至2015年底，芝罘區(qū)、萊山區(qū)共計89.3萬人口中，機動車保有量達33.2萬輛，百人機動車保有量已經(jīng)超過日本，與2010年比，汽車保有量增長一倍多。而與此相對，道路建設(shè)相對滯后，遠遠跟不上汽車增長速度。
除此之外，我市的上下班通勤出行方式也亟需調(diào)整。目前，上下班私家車出行量占交通客運總量的60%，公交分擔率僅占20%，遠低于北京的46%、上海的49%、深圳的55%和南京的46%。發(fā)達國家解決城市交通擁堵的主要措施，就是改變上下班通勤交通方式，由私家車個體出行轉(zhuǎn)為公共交通方式。但眼下煙臺道路交通量同樣在急速增長，由道路交通供需矛盾引發(fā)的擁堵，還將持續(xù)一段時間。
南下西進出行時間將至少縮短10分鐘
在中心區(qū)擁堵短期內(nèi)仍將持續(xù)的情況下，勝利南路南延隧道具備通車條件、濱海西路正式通車，可謂解決了“燃眉之急”。勝利南路南延隧道通車前，中心區(qū)市民前往南部的主要路線為觀海路、山海路及青年路等，通勤高峰期除山海路塔山隧道以南車況尚可，其余路段的擁堵情況都不容樂觀。而今年春節(jié)前勝利南路南延工程全線通車后，黃務(wù)區(qū)片到市區(qū)將徹底改變過去繞行機場路、通世南路方式，直接穿越隧道到市中心，節(jié)省時間至少在10分鐘。
長達2.8公里的“省內(nèi)第一隧”，一般車況下的通行時間也較樂觀：以隧道設(shè)計時速50公里行駛，5分鐘出頭，從南段入口進入的車輛已經(jīng)逼近北段出口。隧道貫通后，施工方反復(fù)進行過多次不同路況下的測試，行車穿越隧道時間基本在5-6分鐘。由于隧道為雙向6車道，即便在上下班高峰期，只要隧道內(nèi)不發(fā)生事故，通常情況下不會堵車。
作為市區(qū)濱海北路、濱海中路、濱海東路以及開發(fā)區(qū)海濱路之后的又一條濱海大道，本月通車的濱海西路也實現(xiàn)了幸福區(qū)片與周邊的有效連通：從芝罘島西路進入濱海西路，按照道路設(shè)計時速40公里前行，行駛至濱海西路西端夾河入口處，用時大約12分鐘。伴隨著濱海西路通車，幸福區(qū)片居民向北可直抵海濱。
極端天氣下仍可保證正常行駛
寒冬來勁，兩條“新動脈”面對低溫、結(jié)冰等極端天氣、路況，會否經(jīng)受住考驗？記者在勝利南路南延隧道看到，隧道排水系統(tǒng)在洞體內(nèi)兩側(cè)設(shè)置排水溝，改變了以往隧道排水不暢、墻壁滲水的通病，同時也便于排水系統(tǒng)的維護管理。“勝利路南延隧道的排水溝，采用了新的施工工藝，在車輛檢修道下，敷設(shè)了暗溝，無論是雨雪天氣還是車輛帶來的積水，都會沿著暗溝排出隧道。此外，隧道內(nèi)還敷設(shè)了葫蘆溝，確保在極強降水情況下，隧道內(nèi)的積水能夠迅速排泄。”施工方人士表示。
同時，隧道內(nèi)每500米一處人行橫洞和車行橫洞，整個雙洞隧道共5處人行橫洞和車行橫洞，單洞出現(xiàn)應(yīng)急事件、檢修等情況時，便于疏導(dǎo)和分流車輛，暢通隧道交通。出于安全考慮，隧道內(nèi)設(shè)計時速為50公里/小時，將來通車后，運輸危險化學品的機動車將限行。
作為市政工程標準化示范工地，濱海西路施工期間動用了碎石同步封層車參與“會戰(zhàn)”，既能鋪灑石碴，又能噴灑透層油。項目負責人張程介紹說：“以往碎石同步封層車一般是在公路施工中使用，而市政道路施工中不多見，使用這一車型施工，既能滿足不同路段的鋪灑需求，也提高了作業(yè)效率。按照施工方案，在三層砂礫上將先后鋪設(shè)預(yù)拌碎石封層、土工布和兩層熱瀝青，將來遇到強降雨天氣，雨水滲入路面后將被各層逐一隔斷分流，從而避免雨水泡壞路基的情況。”
預(yù)防路面積水，不僅體現(xiàn)在路面施工，還體現(xiàn)在雨水井和排水管的選材。“整個濱海西路工地，都不允許現(xiàn)場攪拌混凝土，連雨污水檢查井都是一體成型。”張程告訴記者，“雖然一體成型的雨水井成本比現(xiàn)砌的要高出30%，但一體性更強、強度更高、排水能力也更強，省去了未來可能的‘返工’，也提升了路面應(yīng)對極端天氣的能力。”
10分鐘中心區(qū)通勤圈帶動周邊整體提升
城市一路向南，一直是煙臺中心區(qū)不斷“擴容”的夢想所在。梳理中心區(qū)路網(wǎng)，從東西向的南大街、北馬路、紅旗路、港城大街，到南北向的機場路、化工路、解放路、通世路，這一條條貫通城市的交通大動脈對于城市建設(shè)發(fā)展的意義不言而喻。然而2000年以前，煙臺中心城區(qū)始終局限在自然山體與海岸線之間長約20余公里的狹長地帶，城市發(fā)展空間有限。塔山隧道的竣工啟用，第一次拉近了中心城市與南部的距離。
勝利南路南延工程將連接港城東大街，不僅大大縮短六區(qū)交通路程，也會緩解中心城區(qū)東西走向的交通壓力，為中心城區(qū)南拓打開了通道。近年來中心區(qū)多條隧道的建成，10分鐘中心城區(qū)通勤圈逐漸形成，使芝罘區(qū)老城和南部之間交通更加便捷，為老城與新城的互動、信息流和資金流的融合、城市發(fā)展時空的拓展，創(chuàng)造了必要的條件。
而在方便幸福區(qū)片及中心城區(qū)居民出行同時，濱海西路通車后，道路慢行系統(tǒng)、兩側(cè)整治、沙灘海灣修復(fù)等工程也將于明年開工或完工。以最大限度的保護和最小沖擊的開發(fā)為雙目標，運用生態(tài)規(guī)劃理念和低影響開發(fā)手段，營造中心城區(qū)集生態(tài)保育、自然體驗、旅游休閑、日常休閑于一體的自然森林海岸和都市休閑基地。魯東大學地理與規(guī)劃學院副院長李世泰分析表示，濱海西路的通車將帶動芝罘島的旅游開發(fā)，對整個市區(qū)海岸線的旅游開發(fā)將起到重要的支撐作用。短期內(nèi)可突出其綜合旅游資源優(yōu)勢，將其打造成濱海旅游的重要節(jié)點；長遠來看將與其他濱海大道實現(xiàn)聯(lián)動，推動煙臺濱海旅游的整體跨越。
