“等著風吹、靠周邊城市幫忙、怨地形地貌”， 21日，濟南市召開全市大氣污染和交通擁堵治理工作會議，濟南市委副書記、代市長王忠林毫不客氣地用“等、靠、怨”來點出相關部門和負責人重視程度不高的問題。會上，濟南分別印發治理交通擁堵和大氣污染十大措施，濟南將不再等靠怨，而是通過抓一個個的細節，改善城市的空氣質量和交通狀況。
21日下午5點半，濟南經十路迎來晚高峰。治霾治堵得雙管齊下。齊魯晚報·齊魯壹點 記者周青先攝
“治堵治霾是政府義不容辭的責任”
“實際上，霧霾不是一種自然現象，而是一種人為現象”，王忠林表示，濟南的工業總量并不高，煤炭年消耗量只有1600萬噸左右，基本在全省也是最低的；人口713萬，汽車擁有量180萬輛，與南京800萬人口，250萬輛車相比并不算高，但是霧霾和擁堵依然很嚴重。
會上，王忠林分析了原因，讓不少參會者有些坐不住。王忠林表示，現在存在一種等、靠、怨的觀念，就是想讓霧霾散，就要等刮風、等下雨，盼老天爺幫忙，認為等地鐵修好了，瓶頸路、斷頭路打通了，交通擁堵的問題自然就解決了；靠就是靠周邊城市幫忙，認為只要周邊省市的霧霾問題治好了，我們就不用干了，空氣自然就好了；怨就是遇到問題總是怨天尤人，老是覺得霧霾是這里刮來的、那里吹來的。“既然都說濟南是個盆地，污染物不容易擴散，那外地的污染物是怎么刮進來的呢？其實絕大多數還是自己產生的。”王忠林表示，在交通擁堵的問題上，濟南相關部門和負責人也在一定程度上存在過度強調路網單一、交通出行方式單一和基礎設施薄弱等客觀原因，很少從思想上、主觀上找原因。
“人為現象就需要人為解決”，王忠林表示，在治堵、治霾工作上需要勇于擔當，“治堵、治霾，是政府義不容辭的責任”，因此濟南需要克服等、靠、怨，認真扎實地治堵、治霾。
一塊渣土會污千方空氣
管理粗放得治
濟南的PM10的貢獻率占36.1%，PM2.5占30.1%，兩項合計占66.2%，這兩項作為霾的主要成分，正是由道路保潔、渣土運輸、裸露土地、工礦企業露天堆放等管理粗放所造成的。
每一次治霾的措施中，都會提到渣土車的整治，在這一次的措施中，仍然提到要嚴格實行渣土車出廠前沖洗、全密閉運輸、規范化處置、全過程監管。跑在路上的渣土車對空氣到底有多大的污染，讓其得到這么高的重視呢？對此，王忠林舉了個例子，據專家測算，如果一輛渣土車沒有篷蓋好而灑落一塊渣土，在經過車輛的反復碾壓之后再卷起到空中，可以污染幾百甚至上千立方米的空氣。
足以見得這種看起來很細節的工作，對于濟南的空氣質量到底有多大的影響，而濟南在此次出臺的“雙十條”中，“細”也成為一大特點。
修路要科學排工期
錯時錯峰修盡量不堵路
“治堵治霾在很多方面也是緊密相關、相輔相成的，治堵的同時也是治霾，治霾的同時也是治堵”，王忠林表示，一方面，路不堵了，汽車排放自然就少了，有利于治霾；另一方面，霾減少了，人們自然就愿意選擇步行、騎自行車、坐公交車等綠色出行方式，也有利于治堵。
在治堵方面，王忠林表示，要優化警力配置，加大路面執勤力量，在重點時段固定警力現場疏導，最大限度地提高通行能力；要加強信號調整，精準地論證紅綠燈控制措施，能減少紅綠燈的要盡量減少紅綠燈；要盡量多劃單行道，最大限度地提高道路通行效率；要鼓勵錯時錯峰出行，抓緊研究出臺錯時錯峰出行方案，進一步調控交通流量。“在路網不完善的時候不要等”。
近期濟南的施工比較多，也是造成擁堵的一大因素，對此，王忠林也提出了自己的要求：“要科學排工期，能不堵盡量不堵，修路可以一半半、一段段地修，錯時、錯峰地修，盡量不要堵路。”
（齊魯晚報·齊魯壹點記者 劉雅菲 唐園園）
