堵堵堵，買買買，肆虐的霧霾，加劇的擁堵依舊難以抑制市民購(gòu)車的欲望。2016年，濟(jì)南市新增機(jī)動(dòng)車數(shù)量再創(chuàng)新高，全年共新增機(jī)動(dòng)車25.8萬輛，超出了2015年的22.5萬輛。新增車輛逐輛排列可以繞繞城高速11.94圈。
每天新增706輛 一個(gè)月停滿泉城廣場(chǎng)
霧霾圍城，擁堵加劇，很多人都把目光投向機(jī)動(dòng)車，濟(jì)南市目前到底有多少輛機(jī)動(dòng)車，又以一種什么樣的速度增長(zhǎng)？
1月10日濟(jì)南市精神文明建設(shè)委員會(huì)辦公室與濟(jì)南交警支隊(duì)聯(lián)合舉辦的“2016年文明交通現(xiàn)狀發(fā)布會(huì)”給出了答案。2016年全年，濟(jì)南市共新增機(jī)動(dòng)車25.8萬輛，機(jī)動(dòng)車總保有量達(dá)到182.4萬輛。在已有的機(jī)動(dòng)車保有量中，以私家車為主的汽車依舊占據(jù)主體地位，數(shù)量達(dá)到174.2萬輛，相比去年同期增加了16.1%。
一年365天，新增機(jī)動(dòng)車25.8萬輛機(jī)動(dòng)車，平均每天就有706輛機(jī)動(dòng)車增加。按照每輛車長(zhǎng)5米寬2米計(jì)算，每輛車占據(jù)10平方米的面積，一天增加的機(jī)動(dòng)車就要占據(jù)7060平方米。泉城廣場(chǎng)總占地面積22萬平方米，按照這個(gè)速度，只要一月時(shí)間，新增的機(jī)動(dòng)車就會(huì)停滿整個(gè)泉城廣場(chǎng)。也就是說，一年新增機(jī)動(dòng)車輛能停滿近12個(gè)泉城廣場(chǎng)。
新增的25.8萬輛機(jī)動(dòng)車按照車長(zhǎng)5米計(jì)算，首尾相接，長(zhǎng)達(dá)1290公里，可以繞濟(jì)南繞城高速（全長(zhǎng)約108公里）11.94圈。
值得一提的是，早在2016年上半年，濟(jì)南市就新增機(jī)動(dòng)車12.97萬輛，相比前年同期（11.91萬輛）整整多增加1萬輛。下半年新增機(jī)動(dòng)車12.83萬輛，基本與上半年持平，也就是說，相對(duì)2016年上半年，下半年的機(jī)動(dòng)車保有量增加速度并沒有明顯放緩。
年中機(jī)動(dòng)車超200萬 會(huì)是紅色警戒線？
按照目前這個(gè)增長(zhǎng)速度，預(yù)計(jì)今年年中，濟(jì)南市的機(jī)動(dòng)車保有量就將達(dá)到甚至超過200萬輛。而此前就有不少業(yè)內(nèi)人士表示，按照濟(jì)南市的交通現(xiàn)狀，200萬輛的機(jī)動(dòng)車保有量是一個(gè)紅色的警戒線。
10日，高德地圖聯(lián)合交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院、清華大學(xué)戴姆勒可持續(xù)交通研究中心等機(jī)構(gòu)發(fā)布了《2016年度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》，濟(jì)南、哈爾濱、北京位列全國(guó)堵城前三，濟(jì)南再次名列堵城之首。
對(duì)于這份報(bào)告的真實(shí)性雖然有不同說法，但對(duì)于濟(jì)南的擁堵，生活在這個(gè)城市里的每個(gè)人都有切身感受。周一堵、節(jié)假日堵、雨雪天堵、修路堵，濟(jì)南市的交通已經(jīng)極其脆弱。
業(yè)內(nèi)人士曾根據(jù)濟(jì)南市路網(wǎng)特征，提出最高機(jī)動(dòng)車保有量為200萬輛。
“很難說達(dá)到200萬輛的機(jī)動(dòng)車后濟(jì)南市就不能再新增機(jī)動(dòng)車了，只是說再增加擁堵更加嚴(yán)重，人們的出行體驗(yàn)更差?！睗?jì)南市城市規(guī)劃研究院城市交通與土地利用規(guī)劃所所長(zhǎng)張新蘭曾表示。
山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心主任張汝華認(rèn)為，200萬輛機(jī)動(dòng)車并不是上限、極限，不是說到了這個(gè)數(shù)目就不能再增加機(jī)動(dòng)車，只是再增加下去，市民忍受的擁堵會(huì)越來越嚴(yán)重。
“濟(jì)南市現(xiàn)在的機(jī)動(dòng)車保有量就已經(jīng)太多，相對(duì)于合理的交通狀況已經(jīng)超出了一倍還不止?！睆埲耆A說。
張汝華說，現(xiàn)在治堵就是在跟機(jī)動(dòng)車增加賽跑，可行的方法是通過稅收、停車差別化收費(fèi)等種種措施，提高人們購(gòu)車和用車的成本，降低人們購(gòu)車和駕車出行的需求。與此同時(shí)，還要發(fā)展公共交通，保障步行、自行車等慢行交通參與者的路權(quán)。只有兩方面形成合力才能進(jìn)入良性循環(huán)，治堵才有效果。
