（記者賈方政）2017年3月26日，黃河流域單跨最大橋——濟(jì)齊黃河公路大橋勝利合龍，預(yù)計(jì)今年7月份開(kāi)放通車。屆時(shí)，黃河兩岸的濟(jì)南市與德州市將全面深化對(duì)接合作，發(fā)展山東省西部經(jīng)濟(jì)意義重大。

　　濟(jì)齊黃河公路大橋全長(zhǎng)2287米，寬度為35.5米，采用雙向六車道一級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)，兩側(cè)設(shè)置有軌電車道。主橋橋型為雙塔雙索面鋼-混組合梁斜拉橋，在普通鋼混組合梁斜拉橋的基礎(chǔ)上，采用塔墩固結(jié)、塔梁分離半漂浮體系。其中索塔采用門(mén)式框架型結(jié)構(gòu)，全高138米，索塔兩側(cè)扇形布置32對(duì)橙色斜拉索，寓意富足、快樂(lè)、幸福。大橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)新穎，建設(shè)規(guī)模宏大，建成后將成為黃河流域單跨最大的斜拉橋。整座大橋雄姿颯颯，宛如一道陽(yáng)光灑向黃河，為母親河增添了一道靚麗的風(fēng)景線。

　　該橋索塔采用門(mén)式框架型結(jié)構(gòu)，全高138m，分為上、中、下塔柱及上、下橫梁，具有“中間長(zhǎng)，兩頭短”的特點(diǎn)。上、中塔柱連接處設(shè)上橫梁，上橫梁底端與索塔根部高差達(dá)120.5m，無(wú)法采用傳統(tǒng)“落地式鋼管支架”施工。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工情況，以牛腿支架、鋼桁主梁及預(yù)應(yīng)力加強(qiáng)錨固措施為基礎(chǔ)，研制出復(fù)合式牛腿鋼桁支架系統(tǒng)，并采用整體吊裝技術(shù)，解決超高H形索塔大跨度上橫梁施工技術(shù)難題。

　　該橋大橋橋面橫橋向設(shè)計(jì)寬度達(dá)35.5m，雙向6車道布置，兩側(cè)預(yù)留輕軌車道。雙邊箱鋼-混組合梁由鋼主梁、橫梁、小縱梁拼接形成鋼構(gòu)架，構(gòu)架上安裝預(yù)制橋面板，現(xiàn)澆膨脹混凝土濕接縫，與鋼梁上的抗剪栓釘形成整體。鋼梁各構(gòu)件之間、梁段與梁段之間均采用高強(qiáng)螺栓連接，拼裝精度要求極高。

　　該橋鋼梁起步段邊鋼箱長(zhǎng)22m，內(nèi)設(shè)7道橫梁，頂覆48塊橋面板。邊鋼箱內(nèi)部構(gòu)造復(fù)雜，縱橫向隔板、支座加勁板、阻尼器加勁板交錯(cuò)布置，拼裝完成后總重量達(dá)460t。考慮技術(shù)特點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)施工條件，以索塔承臺(tái)為基礎(chǔ)，研制出一種兼具“頂升-滑移”功能的支架，實(shí)現(xiàn)了起步段鋼梁邊跨拼裝，縱向牽拉到位的目標(biāo)。

　　鋼梁標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段12.0m，最大梁段凈重217.4t。為防止鋼梁拼裝過(guò)程中對(duì)黃河行洪造成影響，降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)減少臨時(shí)鋼棧橋施工投入，通過(guò)比選、優(yōu)化施工方案，研究出單構(gòu)件“梁上運(yùn)梁+旋轉(zhuǎn)懸拼”的鋼混組合梁懸臂拼裝施工工藝。

　　面對(duì)施工中遇到的重難點(diǎn)問(wèn)題，積極組織技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，應(yīng)用多項(xiàng)新技術(shù)保證大橋的順利施工。針對(duì)水中大直徑超長(zhǎng)鉆孔樁施工難點(diǎn)，編制主墩鉆孔樁專項(xiàng)方案，合理組織，指導(dǎo)施工通過(guò)水下大方量混凝土施工精細(xì)化管理，并結(jié)合專業(yè)設(shè)備，采用優(yōu)質(zhì)PHP泥漿、加快成樁速度，減小擾動(dòng)，增強(qiáng)泥漿護(hù)壁能力確保鉆孔樁混凝土連續(xù)灌注，保證成樁質(zhì)量。在索塔大懸臂施工方面，技術(shù)人員通過(guò)在索塔控制截面布置傳感器，監(jiān)測(cè)索塔應(yīng)力及偏位狀態(tài)，并建立索塔施工過(guò)程有限元分析模型，計(jì)算索塔控制截面受力狀態(tài)，明確中塔柱主動(dòng)橫撐安裝位置，從而改變索塔根部外側(cè)不良應(yīng)力狀態(tài)。在斜拉索錨固區(qū)施工中，通過(guò)模擬錨固區(qū)預(yù)埋鋼板與索導(dǎo)管相對(duì)位置，地面精確組拼，整體吊裝，采用間接定位法，通過(guò)測(cè)量預(yù)埋板定位索導(dǎo)管，使索導(dǎo)管由勁性骨架固定牢固，避免澆筑時(shí)產(chǎn)生移位。

　　經(jīng)理部在施工過(guò)程中牢固樹(shù)立安全第一的思想，緊抓安全質(zhì)量不放松，堅(jiān)持貫徹多項(xiàng)措施狠抓安全質(zhì)量保障施工安全，確保大橋施工的安全可控。在施工組織上，針對(duì)各類交叉施工作業(yè)編制專項(xiàng)安全施工方案，確保主橋施工順利進(jìn)行；在索塔上橫梁施工中，組織編制上橫梁施工安全專項(xiàng)交底，設(shè)置穩(wěn)固作業(yè)平臺(tái)并懸掛深色防眩暈安全網(wǎng)，保障作業(yè)人員施工安全，并通過(guò)對(duì)施工班組的安全培訓(xùn)教育，提高并完善其“應(yīng)知應(yīng)會(huì)”水平和應(yīng)急救援技能。同時(shí)，堅(jiān)持“領(lǐng)導(dǎo)帶班”，對(duì)關(guān)鍵施工工序進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)帶班作業(yè)，確保現(xiàn)場(chǎng)施工安全有序進(jìn)行；嚴(yán)格落實(shí)職責(zé)部門(mén)現(xiàn)場(chǎng)巡查，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的“三違”現(xiàn)象，即違章作業(yè)、違章指揮、違反勞動(dòng)紀(jì)律現(xiàn)象做到立查立整，做到隱患“不過(guò)夜”。得益于對(duì)安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)的重視，自濟(jì)齊黃河公路大橋開(kāi)工以來(lái)沒(méi)有發(fā)生過(guò)一起重大安全事故，保障了施工的順進(jìn)行。

　　經(jīng)理部以橋梁技術(shù)研發(fā)為重點(diǎn)，以培養(yǎng)一批現(xiàn)代化橋梁技術(shù)人才推進(jìn)橋梁技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了對(duì)鋼混組合梁橋技術(shù)創(chuàng)新。在優(yōu)化施工工藝、方案上做文章，涌現(xiàn)一批高質(zhì)量的科技創(chuàng)新成果。先后攻克了“大跨度索塔下橫梁落地式斜腿鋼桁支架”、“超高索塔大跨度上橫梁復(fù)合式牛腿鋼桁支架”、“豎向鋼筋整體式起升吊具”、“鋼梁起步段“頂升-滑移組合式”多功能倒梯形支架及施工方法”、“索塔內(nèi)置鋼錨梁下承式吊具”等多項(xiàng)技術(shù)難題，并取得國(guó)家專利。目前，經(jīng)理部QC小組完成國(guó)家專利7項(xiàng)，工法2項(xiàng)，2016年7月，項(xiàng)目部獲得全國(guó)質(zhì)量管理一等獎(jiǎng)。