1000輛車，一個月，使用了10000余次，這是濟南歷下區(qū)公共自行車在運營一個月的成績單。而同樣一個月的運營數(shù)據(jù)，11000余輛摩拜單車使用達328萬人次。公共自行車車輛少、布點少，其便利性遠沒體現(xiàn)出來，僅靠“歷下”一區(qū)難以形成氣候。相對于杭州等地成熟的公共自行車系統(tǒng)，濟南自行車可謂生不逢時，但肩上的包袱輕一些，現(xiàn)在轉(zhuǎn)型也容易得多。
月使用萬余次
使用率是高是低
自四月初濟南公共自行車開始投放市場，市民馮先生就很關(guān)注這批小綠車。家住大明湖街道老城區(qū)的馮先生說，平時去大明湖路上坐公交車就騎車去車站，比步行方便很多，但就是覺得小綠車使用效率很低。“大明湖路上的停車點離得都很近，但騎小綠車的還是少一些，更不用說那些遠地方了。”馮先生說。
記者了解到，歷下區(qū)公共自行車租賃系統(tǒng)于今年4月8日開始試運行為市民服務(wù)，到5月5日，差不多一個月，目前已辦卡3000余張，租用量超過10000次。這10000次意味著什么呢？
根據(jù)摩拜單車濟南提供的數(shù)據(jù)，從1月25日至2月25日，濟南市內(nèi)六區(qū)投放的11000輛摩拜單車共被使用328萬人次，合計使用時長93萬小時，騎行總里程680萬公里相當于環(huán)繞地球170圈。
也就是說，摩拜單車數(shù)量為濟南公共自行車10倍多，但是前者使用量卻為后者328倍。濟南公共自行車的使用效率遠遠低于摩拜單車。
而按照記者的觀察，除了五一節(jié)假日，和平路西口、歷下大潤發(fā)以及濼源大街等地的自行車租賃點車輛使用量不大，相反這些地段卻是摩拜單車的騎行熱點。好好的小綠車停放在那里，讓不少市民感覺可惜。
歷下布點53處
便利性是高是低
剛剛過去的5月1日是杭州公共自行車9周歲生日。2008年5月1日，杭州投入2800輛公共自行車試運行。截至2017年1月底，杭州公共自行車累計租用量達7.44億人次，日均租用量31.5萬人次。
杭州公共自行車公司董事長陶雪軍今年4月接受媒體采訪時表示，到目前為止公共自行車在整個大杭州范圍內(nèi)已有3772個點位，8.58萬輛公共自行車，日最高租用量達到了47.3萬人次。
而作為全球規(guī)模最大、租用人次最多、便捷度最高的公共自行車項目，杭州經(jīng)驗已成功輸出到全國200多個城市，濟南也是學(xué)習(xí)杭州經(jīng)驗的城市之一。
對比杭州這個先行者，濟南歷下區(qū)公共自行車目前僅僅布點53處，其中21個點位位于老城區(qū)，這對使用者來說，可能非常不方便。“出了歷下區(qū)還要再騎回來，否則就要扣錢，這肯定不方便啊。”市民郭女士說。
談到公共自行車利用率低，山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計研究中心主任張汝華認為，歷下區(qū)公共自行車行駛范圍有限，投放數(shù)量有限，布點較少，而且還必須放在停車樁上，就算是沒有摩拜單車，也不可能發(fā)展太快。
“公共自行車要盡可能接近使用者，否則其便利性根本發(fā)揮不出來。而且，目前濟南公共自行車僅在歷下區(qū)才能騎，與那些無孔不入的互聯(lián)網(wǎng)單車相比，很難吸引大量的市民使用。”張汝華分析。
“好管”與市場選擇
到底該誰說了算
眼看著小綠車使用率這么低，為何不能增加一些供給呢？“政府監(jiān)管是沒啥問題，但是老百姓騎不到車也不行啊！小綠車倒是省去了很多監(jiān)管麻煩，但是濟南這邊數(shù)量又這么少，發(fā)揮的作用實在有限。”市民康先生吐槽。
一方面是發(fā)展迅猛的共享單車，一方面是不冷不熱的政府公益項目，有專家表示，既然共享單車完全能夠發(fā)揮公共自行車的功能，政府為何還要投入巨資做這些無用功？“與其扶持公共自行車，還不如讓市場和市民說了算。”
“政府投入公共自行車租賃系統(tǒng)也是考慮到有序，這也是一個摸索，公共自行車和共享單車各有長短，看一看到底哪個更適合我們，我們就選哪個，或者多種形式并存。”在通報會現(xiàn)場，濟南市歷下區(qū)停車辦專職副主任高殿濤表示。
目前公共自行車發(fā)展最好的城市杭州正在對自行車的規(guī)模和服務(wù)進行升級，“互聯(lián)網(wǎng)+應(yīng)用”的進程也在加速中，在景區(qū)100處服務(wù)點實現(xiàn)掃碼租車。“杭州模式已經(jīng)很成熟了，但是濟南公共自行車生不逢時，不過從另一個方面來說，濟南公共自行車也少了包袱，轉(zhuǎn)型起來也相對容易。”張汝華表示。
（齊魯晚報·齊魯壹點記者 劉飛躍 實習(xí)生 高鵬飛）
