8月20日，中國鐵路總公司宣布，全國鐵路將于9月21日實施新的列車運行圖，屆時，“復興號”動車組將在京滬高鐵率先實現350公里時速運營。這意味著，時隔六年，中國高鐵迎來了350公里時代的回歸。屆時，濟南到北京最快僅需1個小時、濟南到上海將不到3個小時。
7月完成350公里試驗運行 12分鐘提速至352公里/時
7月27日8：38，中國標準動車組“復興號”駛出北京南站，在京滬高鐵開展時速350公里體驗運營。9：39，“復興號”駛入山東境內……從北京到徐州一站直達，4個多小時的時間，“復興號”順利完成時速350公里的提速試驗。
京滬高鐵是目前中國乃至世界上設計建設標準最高的高速鐵路，2008年1月開工建設，在設計、建設、驗收中全部按時速350公里標準展開，工程質量和設備設施滿足時速350公里安全運行的技術規(guī)范和標準，并通過了國家驗收。2011年6月30日，京滬高鐵開通運營，經過曾經短暫的時速350公里運營后，降至時速300公里。
時速350公里啥感受？參加“復興號”提速試驗的濟南鐵路局相關人員表示“很舒適”。據其介紹，8：38，“復興號”平緩駛出北京南站；僅僅不到8分鐘，時速達到232公里；10分鐘，時速達到289公里；12分鐘后，就加速到352公里/時。“乘坐感覺舒適、噪音很小，沒有耳鳴壓力的感覺。放一杯水在窗臺，水面幾乎見不到晃動。整體感覺，比以前提升了一個檔次?！?/p>
率先在京滬高鐵上實現350公里時速運營
“復興號”為何在京滬高鐵上率先實現350公里時速運營？京滬高鐵雖然不是我國首條建成通車的高鐵，但它在很多方面都具有示范意義。
如今，對于客流需求旺盛的京滬高鐵來說，提速有利于緩解“一票難求”的局面。據統(tǒng)計，京滬高鐵開通運營6周年累計發(fā)送旅客突破6.3億人次，平均每年超過1億人次。目前，京滬高鐵日均開行列車400多列。
鐵路總公司有關負責人表示，“復興號”實現時速350公里運營，有利于更好地滿足市場需求。他說，京滬高鐵縱貫我國經濟最發(fā)達的東部地區(qū)，客流需求旺盛，旅客運量持續(xù)大幅增長。京滬高鐵“復興號”按時速350公里運營，將進一步縮短京滬間旅行時間，拉近沿線各城市間的距離，增強同城效應，助推區(qū)域經濟社會發(fā)展。同時，也將提高鐵路線路、車輛運用效率，促進企業(yè)提質增效，增強可持續(xù)發(fā)展能力。
此外，“復興號”實現時速350公里運營，有利于實現京滬高鐵設計建設目標。該負責人表示，京滬高鐵按時速350公里標準設計、建設，通過標準示范線建設，工程質量和設備設施得到進一步強化，完全滿足時速350公里安全運行的技術規(guī)范和標準。京滬高鐵實施“復興號”時速350公里運營，不僅能夠充分合理利用資源，而且可以更好地發(fā)揮高鐵方便、快捷、舒適的比較優(yōu)勢，促進綜合交通體系健康發(fā)展。
高鐵全面提速要綜合考慮
“復興號”在京滬高鐵按時速350公里運營，是我國高速鐵路建設運營長期經驗積累、創(chuàng)新驅動發(fā)展取得的標志性成果，具有重要示范意義。
在中國已建成運營的2.2萬公里高鐵中，約有三分之一是按350公里時速設計建造的。京滬高鐵的提速，是否意味著中國高鐵將迎來全面提速？
中鐵總總經理特別技術顧問、中國工程院院士何華武表示，高鐵提速需要一個過程，管理上要面對新的挑戰(zhàn)，也要綜合考慮經濟和社會效益。
以“復興號”為例，從300公里提高到350公里時速，能耗大概增加20%~30%。從京滬高鐵的綜合效益來看，提速既能提高出行效率、節(jié)約出行時間，也能為沿線帶來更大的社會效益。但是，其他高鐵線路是否滿足同樣的條件，要具體分析。
何華武說，中國高鐵有250公里、300到350公里的不同速度等級，350公里是其中等級最高的，但不代表全部。確定開行什么樣的時速，要根據不同的基礎設施、不同的出行需求、不同地區(qū)的經濟條件綜合考慮。
濟南到北京最快僅需1個小時
“復興號”按照時速350公里上線運營。屆時，京滬高鐵全程運行時間在4個半小時左右。而目前，京滬高鐵全線用時在5個半小時左右。這也意味著，降速6年后，中國高鐵將重回“時速350”時代。屆時，濟南到北京最快僅需1個小時、濟南到上海將不到3個小時。
京滬高鐵作為連接京津濟、山東半島、長三角三大經濟圈大動脈，對沿線經濟發(fā)展起到巨大推動作用，而濟南西站是京滬高鐵中途僅次于南京南站的第二大樞紐站。那么，“復興號”提速對濟南將帶來什么影響？據計算，若按時速350公里運營，未來濟南至北京將實現1小時通達、濟南到南京不到2個小時、濟南到上海不到3個小時。
目前，濟南到北京高鐵動車組共93個車次，最短用時為1小時32分鐘；最長則需2小時51分鐘，這趟車停靠的站點比較多。而濟南到上海的高鐵動車組共有58個車次，用時最長的為G455次列車，需要4小時56分鐘；最短用時為G7次列車，只需3小時21分鐘，從濟南出發(fā)僅?？磕暇┠弦徽?，是北京到上海用時最短車次，全程只需4小時50分鐘。提速后，京滬高鐵沿線各地間距離將被拉近。
中國鐵路六次大提速
第1次大提速：
1997年4月1日，京廣、京滬、京哈三大干線全面提速。開行了最高時速達140公里、平均旅行時速90公里的列車，全國旅客列車平均旅行速度提升到54.9公里/時。
第2次大提速：
1998年10月1日，直通快速旅客列車在京廣、京滬、京哈三大干線的提速區(qū)段最高時速可達140-160公里。全國旅客列車平均速度提升到55.16公里/時。
第3次大提速：
2000年10月21日，重點是亞歐大陸橋隴海線、蘭新線、京九線和浙贛線提速。全國列車平均旅行速度提升到60.3公里/時。
第4次大提速：
2001年10月21日，提速范圍基本覆蓋全國較大城市和大部分地區(qū)。全國列車平均旅行速度提升到61.6公里/時。
第5次大提速：
2004年4月18日，主要范圍是京滬、京哈等鐵路干線，部分列車時速達200公里。全國列車平均旅行速度提升到65.7公里/時。
第6次大提速：
2007年4月18日，在提速干線開行動車組列車，使得旅客列車時速可達200-250公里。全國列車平均旅行速度提升到70.18公里/時。
