齊魯晚報·齊魯壹點記者 劉飛躍
5月28日，“三環十二射”第三塊版圖大北環正式啟動。大北環全長67.5公里，投資141億元，雙向六車道高速公路，其中，濟南市41.8公里，途經章丘區、濟陽區。大北環建成后，將方便沿線居民上下高速，優化我省高速路網。
完善黃河北部區域路網
強化起步區核心輻射帶動作用
大北環自黃河鎮以北開始，分別連接濟高高速、東呂高速、京滬高速、京臺高速，對連通高速路網，完善“三環十二射”高快一體路網、疏解過境車輛作用明顯。
大北環在國道220 、國道104、省道241等5處設置互通立交，互通平均間距不足10公里，完善了濟南黃河北部區域路網，極大方便了沿線單位、群眾上下高速。
環評信息顯示，大北環設計速度120公里/時，雙向六車道，路基寬度34.5米，計劃于2021年6月開工建設，2025 年6 月建成通車，施工周期為48個月。營運期評價年限為2025 年（近期）、2030 年（中期）和2040 年（遠期）。
大北環是貫穿起步區和濟陽北部的東西大通道，搭建起步區路網骨架，完善北部區域路網，拓展先行區發展空間，有利于形成“一軸、兩廊、多組團”格局，促進組團聯系和協同，提升了區位優勢。
大北環將有效帶動濟陽區、商河縣以及周邊沿線區縣的全面發展，加快沿線優勢資源開發，盤活沿線地區輻射山東省西北部地區經濟文化效能，同時加快推進省會城市群經濟圈發展。
大北環建成后，將優化我省高速公路網布局，強化起步區核心輻射帶動作用，服務黃河流域生態保護和高質量發展，促進沿線地方經濟社會全面發展。
四條繞城高速流量趨于飽和
現有通道不能適應未來需要
目前，濟南繞城高速北環段穿越新舊動能轉換先行區，隨著新舊動能轉換先行區的啟動，現有高速北環段已進入規劃區域。隨著先行區快速推進，現有高速路網不能適應未來交通發展需求。
本項目的將在濟南北部城區邊緣形成新的繞城高速二環線北環段，將有效分流現有濟南繞城高速一環線北環段（青銀高速）的交通量，對合理組織、疏導過境交通，減少城市交通壓力和交通擁擠，改善北部城區交通出行，促進濟南市“北起”發展戰略的實施具有重要作用。因此，本項目實現濟南市城市總體發展戰略，促進濟南市“北起”發展的需要。
2017年交通流量顯示，濟南市繞城高速一環線已全部建成通車，路線全長116 公里，已全部建成通車。其中，西繞城北段已趨于飽和，南段已于2017年達到飽和狀態，東繞城和南繞城也趨于飽和。
隨著經濟社會快速發展，交通量將進一步增長，現有通道遠遠不能適應未來交通發展需求，建設新的濟南繞城高速二環線勢在必行。因此，本項目是完善濟南繞城高速網布局，適應交通量不斷增長的需要。
相關鏈接：三環全長約272公里
大西環黃河特大橋已完成主橋橋基施工
“三環十二射”高快一體路網總里程約846公里。其中，“內環”和“中環”均已建成通車。“外環”即“三環”，由濟南至高青高速濟南段、繞城高速二環東環段、南環段、西環段及北環段組成，全長約272公里。
大東環是“三環”的第一段，路線全長23.6公里。雙向六車道，起點位于青銀高速唐王樞紐互通立交，終點位于京滬高速曹范互通立交，由北向南。依次穿越歷城區、高新區、章丘區，去年建成通車，標志著濟南已正式跨步邁入“三環時代”。
大西環路線全長約103.9公里。雙向六車道設計，起自德州市禹城北，經禹城西、齊河西、止于長清區張夏。其中，濟南市境內29.5公里，途經長清區。大西環黃河特大橋作為重要控制節點工程，已全部完成主橋橋基施工。該橋建成后將成為國內最大規模的四塔鋼混組合梁部分斜拉橋。
