一旦山東大面積按照國Ⅳ標準生產，對地煉企業而言，原本就不大的成品油市場空間將更為狹小，不升級的企業將面臨被清退出場的命運

　　◆導報記者 張家然 濟南報道

　　經過再三推遲，柴油車升級國Ⅳ排放標準的期限將至。今年年初，環保部發文稱，自7月1日起，所有生產、進口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發動機與汽車必須符合國Ⅳ標準的要求。

　　在汽柴油質量升級過程中，煉企不僅要上汽柴油加氫處理、汽油吸附脫硫等裝置，還需配套建設制氫、硫磺回收、溶劑再生、污水處理等環保裝置，投資動輒十幾億元甚至幾十億元。卓創資訊統計顯示，今年山東地煉一次常減壓加工能力有望達11335萬噸，盡管當前地煉開工率不到四成，但汽柴油資源供大于求現狀愈來愈突出。

　　據經濟導報記者了解，東營華聯石油化工廠、山東濱化濱陽燃化有限公司等幾家煉化企業已經派業務員去蘇浙地區開發大的貿易商。1日，山東省工商聯石油與清潔燃料商會秘書長金涌接受導報記者采訪時表示，擺在山東地煉企業面前最大的問題不是技術，而是技術升級所需要的資金和更大的市場需求。巨額成本投入

　　卓創資訊調油市場分析師秦文平告訴導報記者，油品質量升級需要持續的設備淘汰、更換、改造等，巨額成本的投入是當下煉企面臨的最大難題。在國際油價居高不下的背景下，很多煉企面臨虧損的壓力，如果還要同步加大投資力度改善油品質量，企業咬牙才能度過。

　　導報記者了解到，中石油和中石化及中海油旗下的新建煉企及老煉企改擴建項目，紛紛考慮到了原油劣質化以及環保要求提升這兩方面的問題，采用世界主流煉化工藝，配套建設先進的汽柴油加氫及 脫硫環保裝置。但這動輒十幾億元甚至幾十億元的投資，對多數中小型山東地煉企業而言，卻很難承受。

　　秦文平表示，油品質量升級改造工作涉及煉油生產線裝置結構的調整，要按原油性質和產品質量要求系統性設計，優選技術方案。選好后還要開展工程設計、設備采購以及施工等工作，真正投產需要2-3年時間。此外，煉油裝置中部分核心設備制造周期很長，如很多煉油企業要生產達標油品，必須借助加氫裝置反應器，其制造周期就長達18個月。

　　山東煉油化工協會會長劉愛英認為，地煉企業的原油配額非常少，多以進口的重質原油和大量燃料油為主要生產原料，必然導致生產的油品品質參差不齊，很難達到國家要求的油品質量升級標準。山東地煉企業要想繼續在市場中生存，必須盡快想辦法解決油源問題，使之能夠穩定下來，適應現有裝置的生產，否則必然被淘汰。

　　“國務院有關油品質量升級的決定發布后，地方煉油企業面臨兩難選擇。”金涌認為，大企業實力雄厚，為實現油品升級目標，每年能拿出相當于其年利潤額的一半做投資。但是，對于本來就在夾縫中求生的地方煉油企業而言，油品質量標準一再升級，投資需求不斷增加，無異于雪上加霜。拓寬零售網路

　　有關數據顯示，將汽柴油標準從國Ⅲ提升到國Ⅳ，每噸成品油約增加成本160-200元。根據最新油價數據顯示，在實施國Ⅳ標準的廣州、上海，93號汽油價格分別為7.44元/升、7.50元/升，比實施國Ⅲ標準的武漢高出近0.4元/升。而在實施京Ⅴ標準的北京，92號汽油更高達7.56元/升，比武漢93號汽油的價格也高出近0.4元/升。

　　“汽柴油質量升級是一個不可逆轉的趨勢。”山東星火科學技術研究院(集團)董事長張成如表示，一旦山東大面積按照國Ⅳ標準生產，對地煉企業而言，原本就不大的成品油市場空間將更為狹小，不升級的企業將面臨被清退出場的命運。

　　“面對雙重壓迫，只能選擇薄利多銷。”秦文平認為，煉企產能過剩，汽柴油產量還是繼續增 加，中間環節缺乏投機操作，傳統銷售區域已經比較飽和，只能向終端和新的地區發展。

　　近期，山東煉企對終端加油站的建設、租賃、收購亦緊鑼密鼓進行，部分煉企下屬加油站已達100家以上。同時，除傳統銷售區域外，山東地煉企業銷售網絡也開始向京津、蘇浙滬、西南等地滲透。

　　“這也是無奈之舉。”金涌表示，產能過剩問題不只在山東出現，只是山東作為煉化大省，更為嚴重而已，所以拓寬現在的零售渠道，到底能帶來多少改善，尚難以定論，但是短期內肯定會帶來改變。