濟南"最窄人行道"35厘米 如同過獨木橋

　　長不足100米的人行道卻越走越窄，最寬的地兒有三塊方磚，最窄的地方僅有35厘米。35厘米的人行道能走路嗎，昨日記者來到運署街親身體驗了一下，小孩子勉強能走，但是成年人兩只腳站上去都有點費勁，更何況在上面走呢。人行道為何會越走越窄？昨日記者進行了多方采訪。

　　記者 王曉迪

    人行道最窄處僅35厘米寬 貼著墻根走忒難受

    這條越走越窄的人行道位于大明湖南的運署街，人行道的一側就是山東黃河河務局的外墻。提起這條人行道，打來電話的市民小劉很是無奈，“這里車輛很多，錯車的時候我們首先想到的是到人行道上躲一躲，可是這人行道太窄了，如果街上的人多，就出現了一種怪象，大家站成一列雙腳踩上人行道，深吸一口氣身體緊緊貼在墻上，等車過去后才敢松口氣。”“真有這么窄的人行道嗎？”昨日記者來到現場實際走了一趟。一開始在山東黃河河務局大門西側的人行道還好點，有三塊方磚的寬度，雖然只能容下一人行走，但是走在上面雙手可以自然下垂，處于放松狀態。再向西走幾米，發現地上的方磚變成了兩塊半，走起來就沒之前那么自如了。繼續前行，從兩塊半的方磚變成了兩塊接著又被截成了一塊半，最要命的是最后的10米，人行道上僅有一塊方磚，記者嘗試踩上去行走，由于旁邊的墻體石塊是凸出來的，所以如果將兩只腳都踩上去身子一定是傾斜的。要是你想向前邁步的話，只能歪著身子貼著墻根兒走，一轉身就會被擠下來。

　　那到底這段人行道有多窄呢，記者拿出尺子量了一下，發現最窄的地方約35厘米。這么窄的人行道，還有人走嗎？答案是有。附近的居民告訴記者，“大家沒事兒都不會去走那條路，但是要是馬路上錯車，行人只好貼到人行道上躲避。”

　　先砌的墻又修的路 拆不動只能是“人讓車”

    運署街南側的這條人行道被附近居民稱為“馬路牙子”，不過記者發現，其實北邊的人行道雖然比南側的寬，但是比起正常的人行道也屬于“苗條”的了。這條路上的人行道為何都這么窄？

　　采訪中記者也咨詢了山東黃河河務局的一位工作人員，對方表示“我們的墻很早以前就有了，那時候還沒有人行道。而且之前這個地方是一片居民房，民房拆了后我們是齊著民房邊緣建的墻。人行道建的晚，我記得人行道是在前兩年修運署街的時候建的。”對于這一說法，昨日記者從歷下區市政工程管理局相關工作人員那里得到證實。

　　這位工作人表示，“由于這是條老街巷，本身就不寬，所以人行道和機動車道都會受到限制。”對于附近市民提出的拓寬或者干脆拆除人行道的提議，這位工作人員表示，“這兩個辦法都不可行，首先如果拓寬人行道，機動車道勢必被壓縮，現在錯車都很擁擠，如果變窄了就更不方便了。而且兩車錯車時，為了安全大家還可以站在人行道上避一避，要是拆了人行道，行人安全存在隱患。所以目前沒有合適的改進方案。”

　　運署街能否改為單行線 為居民出行騰點空間

    人行道拓不動，難道就沒有別的辦法了嗎？

　　針對運署街人行道難行人的現狀，也有市民提出了自己的建議。市民王先生認為，既然是這樣是不是可以考慮把運署街改成單行線，這樣就能加寬一下人行道了，讓市民出行走的更通暢一點。

　　在這里居住10多年的市民老李也告訴記者，他曾經研究過這附近的道路，他認為運署街如果改成單行線是十分可行的。

　　根據記者昨日現場查看，運署街的北邊是大明湖路，南邊是泉城路，西邊為按察司街，東邊為黑虎泉北路。由于泉城路為單行線，車輛可以由東向西行駛，所以運署街可以由東向西的限行，如果從東邊過來的車準備到西邊去，可以走泉城路或者順著黑虎泉北路向北走至大明湖路。這樣從西邊來的車如果想到東邊去，也可以通過兩條路，一條是從運署街向東走，或者北到大明湖路再向東行。

　　這種“苗條”人行道 省城還有好幾條

    昨日，記者發現像這樣的“苗條”人行道還真不少，黑虎泉附近小區外的人行道幾乎都很窄，而且路上還時不時的冒出一根電線桿，所以這樣的人行道多數是被荒廢了。除此之外，千佛山東路通往旅游路這段路上，該路段南高北低，道路本就不寬，路邊的人行道更是斷斷續續，而且這條路也是窄的可憐，只有大約一排磚這么寬，行人基本都不會走上去。經十一路東段，路南的人行道是正常、寬敞的，但是路北的人行道卻“縮水”了。二環東路的山東財經大學燕山校區西北門，門口南側有一段很窄的人行道。人行道最窄處算上路沿在內，只有兩個盲道地磚的寬度。而這處“最窄”人行道正處于財經大學圍墻的拐角處，人行道緊貼圍墻，從圍墻外又伸出了一株薔薇花，路人都不愿意在上面行走，大家紛紛從人行道上下來改走機動車道。

　　為車修路還是為人修路？

　　寧讓“人讓車”不愿“車讓人”。運署街上的瘦身人行道，暴露出目前城市市政道路規劃建設中的一個普遍現象：車是第一位的，人反而成了第二位的。

　　一條道路的規劃、建設、管理，首先是要考慮到各種交通出行方式的需要。但是路面資源有限，當不同交通方式發生沖突時，優先考慮誰的利益，背后是相關政府部門管理理念的折射。就拿運署街來說吧，當走車和走人的難題擺在面前時，首先滿足了行車的要求，所以人行道才會瘦到幾無容身之處。而這和國家提倡的綠色出行、保障慢行交通路權理念截然相反。說的更嚴重一些，就是用行人的不方便、甚至是生命安全，來換取一部分人的行車順暢。

　　當然，事已至此，也不是沒有補救的措施。現在濟南市正在大力提倡社區交通微循環。像運署街這樣的街巷支路，既然道路資源緊張，為何不和周邊道路一起，構成一個交通微循環網絡，讓運署街上的車輛單行通行，這樣省出一個車道的空間，就能讓瘦身的人行道擴容，從而避免行人和機動車爭道的尷尬。　西更道