5月30日，24路公交車調(diào)整路線，山東藝術(shù)學(xué)院被重新納入24路公交車線路內(nèi)，時(shí)隔5年后，山東藝術(shù)學(xué)院終于通公交了。除此外，24路公交車此次線路調(diào)整，最大的亮點(diǎn)是從長(zhǎng)清主城區(qū)撤出，變身為長(zhǎng)清大學(xué)科技園內(nèi)9所高校的貫通線。線路調(diào)整后，5月30日，24路公交車客流量達(dá)到3000多人，6月1日，日客流量達(dá)到4500人次，相比之前，客流量增加一倍。

　　出門只能打車，遇雨雪天氣常“被宰”

　　5月30日，山東藝術(shù)學(xué)院大四學(xué)生王巖正在該校站牌處等候24路公交車，在他不遠(yuǎn)處，有不少出租車司機(jī)在吆喝學(xué)生上車。王巖介紹，自他入學(xué)后，學(xué)校附近就沒有公交車，外出只能打車、拼車。4年來，課外時(shí)間，他常和朋友去商業(yè)街，4人乘坐出租車，每人2.5元。“平時(shí)和朋友出去，拼車價(jià)格還能接受。但若有急事，自己坐出租車就不劃算了，從學(xué)校門口坐到紫薇路與大學(xué)路交叉路口就需要10元錢。遇到雨雪天氣，價(jià)格上漲，需要15到20元錢。”王巖說，學(xué)生出行人數(shù)少時(shí)，價(jià)格雖不穩(wěn)定，但至少有車坐，隨叫隨到；但遇到節(jié)假日，學(xué)生集中出行，坐車就比較困難了。

　　該校大三學(xué)生李麗介紹，每到節(jié)假日，回家總是很糾結(jié)。由于學(xué)生集中出行，很多時(shí)候在校門口打不到車。好不容易和同學(xué)拼車到火車站，但出租車一般都不打表，而是提前商量好價(jià)錢。平時(shí)七八十元就能到火車站，遇到節(jié)假日，價(jià)格漲到100元左右。“現(xiàn)在學(xué)校通公交車了，以后出門不用非得打車了，票價(jià)一元，比打車便宜。”李麗說。

　　貫穿9所高校，末班車延至晚8點(diǎn)

　　5月30日，濟(jì)南公交五公司六隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)曾海濤介紹，24路公交車線路大幅度調(diào)整，從長(zhǎng)清城區(qū)抽身，不再走長(zhǎng)清城區(qū)的賓谷街、龍泉街（新世紀(jì)大酒店以西）、五峰路、經(jīng)十西路，變身成為一條貫穿山東省工會(huì)管理干部學(xué)院、山東交通學(xué)院、山東中醫(yī)藥大學(xué)、齊魯工業(yè)大學(xué)、山東勞動(dòng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院、山東藝術(shù)學(xué)院、山東女子學(xué)院、山東師范大學(xué)和山東工藝美術(shù)學(xué)院9所大學(xué)的貫穿線。此次線路調(diào)整后，從2008年以來一直不通公交車的山東藝術(shù)學(xué)院，從此將重新開通公交。

　　濟(jì)南公交五公司六隊(duì)工作人員介紹，2008年園博園建設(shè)時(shí)，原來24路公交車通往山東藝術(shù)學(xué)院的一段道路劃入園博園內(nèi)，此后，24路公交車便不再通往山東藝術(shù)學(xué)院。但經(jīng)過客流調(diào)查和學(xué)生出行需求調(diào)查，24路線路進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，不僅在大學(xué)路與紫薇路交叉口南延3.5公里，重新將山東藝術(shù)學(xué)院納入公交線路中，也把大學(xué)科技園內(nèi)其他8所大學(xué)貫穿起來。

　　據(jù)濟(jì)南公交五公司六隊(duì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，5月30日，24路調(diào)整路線后第一天客流量為3000多人；5月31日，日客流量為4000多人；6月1日，日客流量為4500多人。該車隊(duì)調(diào)度工作人員介紹，如今線路調(diào)整后，24路公交車客流量增加一倍，線路更加優(yōu)化，比較合理地滿足了9所高校大學(xué)生的出行需求。

　　曾海濤介紹，為方便乘車大學(xué)生、市民通往長(zhǎng)清城區(qū)，24路公交車線路調(diào)整后，增加清河街東口一站，方便市民換乘25路公交車。此外，為方便夏天大學(xué)生出行，24路末班車由原來19：00延至20：00。

　　4部24路日發(fā)56班次，將據(jù)客流調(diào)整班次

　　24路公交車貫穿的9所高校，在校生人數(shù)近20萬(wàn)。目前，濟(jì)南公交五公司六隊(duì)共有4部24路公交車，日發(fā)56個(gè)班次，從早晨6：30至晚上8點(diǎn)。這些班次能否滿足9所高校的客流需求？

　　濟(jì)南公交五公司六隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)曾海濤介紹，24路公交車主要服務(wù)于大學(xué)科技園，目前這些班次是根據(jù)以往客流調(diào)查所設(shè)計(jì)，大學(xué)科技園大學(xué)生群體出行具有特殊性，周一至周五出行較少，周五下午至周天出行較為集中。以最近幾天統(tǒng)計(jì)的客流量來看，目前，24路每天56個(gè)班次的頻次可以滿足客流出行需求。遇到節(jié)假日，該公司會(huì)增加班次以應(yīng)對(duì)“爆發(fā)式”的出行高峰。“目前56班次能滿足出行需求，但還需要經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)營(yíng)調(diào)研，看線路設(shè)計(jì)及運(yùn)力是否合理再做調(diào)整。”曾海濤說。

　　25路車連通長(zhǎng)清城區(qū)與商業(yè)街

　　濟(jì)南公交五公司六隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)曾海濤介紹，24路公交車從長(zhǎng)清城區(qū)抽身后，25路公交車線路則調(diào)整為貫穿長(zhǎng)清城區(qū)，成為連接長(zhǎng)清繁華街段（賓谷街、清河街、五峰路、龍泉街等）與大學(xué)科技園商業(yè)街的一條線路。從公交營(yíng)運(yùn)中心出發(fā)，途經(jīng)西區(qū)指揮部、中醫(yī)藥大學(xué)東門、齊魯工業(yè)大學(xué)宿舍、齊魯工業(yè)大學(xué)東門、大學(xué)路、齊魯工業(yè)大學(xué)、山東中醫(yī)藥大學(xué)（設(shè)在路北）、八里莊、北辰集團(tuán)（明珠廣場(chǎng)）、文昌路北口、清河街東口、鳳凰路、文昌路、長(zhǎng)清一中、石麟小學(xué)、龍泉街、賓谷街。日行52班次，半小時(shí)一班。

　　山藝通公交了，離幼師通公交還有多遠(yuǎn)？

　　5月30日，時(shí)隔5年后，山東藝術(shù)學(xué)院通公交了。作為大學(xué)科技園10所高校之一，濟(jì)南幼兒師范高等專科學(xué)校可以說仍然屬于公交盲點(diǎn)。

　　這所學(xué)校在校生有3000余人，2011年春天入駐長(zhǎng)清大學(xué)科技園，地理位置偏僻，距離最近的公交車站山東交通學(xué)院站點(diǎn)5.5公里。目前，該校與濟(jì)南公交五公司六隊(duì)建立“按需供給”式的周末公交形式。但平時(shí)該校附近不通公交車，出租車、面包車成為出行唯一選擇。

　　日常出行只能打車僅周五有“按需供給”公交

　　濟(jì)南幼兒師范高等專科學(xué)校工作人員介紹，該校招收的學(xué)生多為初中畢業(yè)生，年齡較小，學(xué)校為寄宿制學(xué)校。周一至周四，學(xué)生出行較少，周五至周末學(xué)生出行集中。

　　從2011年該校入駐長(zhǎng)清大學(xué)科技園以來，周邊不通公交車。為方便學(xué)生出行，該校與濟(jì)南公交五公司六隊(duì)建立長(zhǎng)期聯(lián)系。每到周五，學(xué)校通過學(xué)生部門統(tǒng)計(jì)需要回家或外出的學(xué)生數(shù)量，濟(jì)南公交五公司六隊(duì)根據(jù)學(xué)生出行數(shù)量確定需要的公交車數(shù)量。

　　5月31日周五下午4點(diǎn)左右，十多輛出租車、面包車等候在濟(jì)南幼兒師范高等專科學(xué)校門口。一看到學(xué)生走出校門，司機(jī)們就涌上前去詢問學(xué)生去向，招攬生意。走出校門的學(xué)生越來越多，“商業(yè)街”“火車站”“公交營(yíng)運(yùn)中心”……這些司機(jī)們吆喝得也越來越起勁，不少學(xué)生只能從這些司機(jī)人群中擠出校門。

　　一些學(xué)生選擇拼車去火車站，每人出20元錢。校園內(nèi)，濟(jì)南公交五公司六隊(duì)的5輛公交車正等候乘車的學(xué)生。一名司機(jī)介紹，從3點(diǎn)10分，他們就在該校等候?qū)W生，這些車輛直接將學(xué)生送到五院，方便學(xué)生換乘其他交通工具。

　　5月31日下午，該校初等教育專業(yè)一名學(xué)生正在校內(nèi)等候家長(zhǎng)，她是長(zhǎng)清區(qū)歸德鎮(zhèn)人。“學(xué)校附近出行不方便，每次回老家都需要打車，在學(xué)校等候的公交車多去往市區(qū)，而學(xué)校門口沒有去長(zhǎng)清城區(qū)的公交車。有時(shí)父母沒時(shí)間接，我就和同學(xué)打車到長(zhǎng)清城區(qū)，再坐通往鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公交車。”該學(xué)生介紹，返校時(shí)，由于沒有通往學(xué)校的公交車，她常和同學(xué)在下午1點(diǎn)至4點(diǎn)的時(shí)間段聚集在園博園門口，等待坐學(xué)校班車回校。

　　該校一名中專二年級(jí)學(xué)生介紹，周五至周日上午是學(xué)生出行高峰。該校附近沒有購(gòu)物場(chǎng)所，大多學(xué)生選擇到商業(yè)街購(gòu)物；由于沒有公交車，學(xué)生只能選擇打車拼車，每人5元錢；遇到急事或不湊巧時(shí)，單個(gè)人去往商業(yè)街則需要20元錢。“學(xué)校距離商業(yè)街的確很遠(yuǎn)，打車價(jià)錢高與距離遠(yuǎn)有關(guān)，可若有公交車，遠(yuǎn)比打車便宜。”她說。

　　校門口，學(xué)生們?nèi)�三兩兩地候在幾輛面包車旁，等待湊齊一車人，面包車司機(jī)們?nèi)栽凇八褜ぁ敝�落單的學(xué)生。一位正在等待乘車的學(xué)生介紹，她老家在濱州，想和同學(xué)拼車去火車站，雖然周五下午學(xué)校內(nèi)有公交車，但由于只有一趟且乘車人數(shù)較多，她寧愿多花點(diǎn)錢和同學(xué)們拼車出行。

　　交院為該校最近公交站點(diǎn)距離5.5公里

　　濟(jì)南幼兒師范高等專科學(xué)校一工作人員介紹，周五下午學(xué)生出行較為集中，可以聯(lián)系公交車方便學(xué)生出行，但學(xué)生返校時(shí)較為分散，無法預(yù)約公交車。為解決學(xué)生返校問題，該校安排教職工班車于周日下午1點(diǎn)至4點(diǎn)在園博園門口等待返校的學(xué)生。“由于學(xué)校附近平日不通公交，大部分老師只能跟隨班車來去。有的老師上午上完課，由于班車不到返回時(shí)間，只能在校等待。對(duì)于周六、周日上午需要出行的學(xué)生來說，出行也只能選擇打車或拼車。若有公交車，師生出行肯定更方便。”該工作人員介紹，距離該校最近的公交車站為山東交通學(xué)院站，距離約5.5公里，因此即使師生想要到達(dá)該站，也只得選擇打車。

　　“雖說學(xué)校學(xué)生人數(shù)比其他高校少，出行也主要集中在周五至周末，但日常也有出行需要。每到學(xué)生出行高峰和返校高峰，學(xué)校總需要安排校車幫助學(xué)生返校，沒有公交車著實(shí)不方便。如今，山東藝術(shù)學(xué)院通上公交了，幼師何時(shí)也能通上公交？”他說。

　　濟(jì)南公交五公司六隊(duì)：學(xué)校布局分散，公交布線存在難度

　　濟(jì)南公交五公司六隊(duì)工作人員介紹，長(zhǎng)清大學(xué)科技園內(nèi)10所高校布局較為分散，使得公交布線存在一定難度。目前，雖然24路公交車已經(jīng)通到山東藝術(shù)學(xué)院，但該校距離大學(xué)路約3.5公里，24路公交車沿紫薇路到達(dá)該校站牌，下一站為山東師范大學(xué)。如果山東藝術(shù)學(xué)院的學(xué)生想到商業(yè)街，則不得不跟隨公交車先到達(dá)山東師范大學(xué)，再?gòu)拇髮W(xué)路掉頭，經(jīng)過山東工藝美術(shù)學(xué)院、山東女子學(xué)院后再到達(dá)商業(yè)街。

　　這位工作人員介紹，濟(jì)南幼兒師范高等專科學(xué)校是長(zhǎng)清大學(xué)科技園最為偏遠(yuǎn)的一所學(xué)校，在校生出行多集中在周五至周日。經(jīng)過調(diào)研后，綜合考慮社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，該公司開通濟(jì)南幼兒師范高等專科學(xué)校周末公交，周五下午安排5至10輛公交車到該校，方便學(xué)生出行，這是目前比較可行的方案。

　　城市發(fā)展到哪里公交服務(wù)就輻射到哪里

　　2012年10月30日，濟(jì)南市成功申建公交都市，成為全國(guó)15個(gè)公交都市建設(shè)示范工程第一批創(chuàng)建城市之一。按照“城市發(fā)展到哪里，公交服務(wù)就輻射到哪里；道路修到哪里，公交線路就通到哪里；小區(qū)建到哪里，公交車就開到哪里”的發(fā)展方向，濟(jì)南公交初步建立起干支結(jié)合、便捷高效的常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)。

　　今年5月30日上午，濟(jì)南公交都市建設(shè)專題報(bào)告會(huì)舉行。會(huì)議指出，目前濟(jì)南公交站點(diǎn)2899個(gè)，以300米為半徑，站點(diǎn)覆蓋率達(dá)61.6%；以500米為半徑，覆蓋率93.1%，公交出行分擔(dān)率29.69%，這與“公交都市”具有高達(dá)60%及以上的公交分擔(dān)率還有很大的差距。根據(jù)“公交都市”的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，濟(jì)南2萬(wàn)人以上的居住小區(qū)都應(yīng)配套建設(shè)公交首末站或換乘樞紐，公交站點(diǎn)500米覆蓋率應(yīng)達(dá)到90%以上，實(shí)現(xiàn)主城區(qū)內(nèi)500米內(nèi)能上車、5分鐘內(nèi)可換乘。

　　公交應(yīng)成城市發(fā)展的重要契機(jī)

　　據(jù)悉，公交都市的特點(diǎn)是具有高達(dá)60%及以上的公交分擔(dān)率；以高快速路引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)布局、以快速公交走廊引導(dǎo)人居集聚，以公交車站打造城市開發(fā)中心；采取全方位的公交優(yōu)先政策(如財(cái)政補(bǔ)貼、公共交通換乘優(yōu)惠、公交專用道等)，保證公共交通的優(yōu)先發(fā)展。

　　在今年5月30日舉行的濟(jì)南公交都市建設(shè)專題報(bào)告會(huì)上，美國(guó)加州大學(xué)教授、《公交都市》作者羅伯特·瑟夫洛指出，濟(jì)南城市道路規(guī)劃和建設(shè)應(yīng)該走綠色TOD的模式，即“公共交通導(dǎo)向型發(fā)展”模式，也稱“公交導(dǎo)向開發(fā)”。TOD所提倡的高密度開發(fā)和混合開發(fā)，最大限度地將交通需求在軌道沿線周圍得到滿足。走綠色TOD模式最重要的是具有前瞻性的城市規(guī)劃，要讓公交系統(tǒng)建設(shè)成為城市發(fā)展的重要契機(jī)。他表示，綜合樞紐周邊土地開發(fā)、商業(yè)開發(fā)等是交通網(wǎng)絡(luò)中最為發(fā)達(dá)的地點(diǎn)之一。