K100路公交車上懸掛著安全錘，以備遇到危險時，敲窗逃離。 記者李鵬飛 攝

　　公交查禁品 多靠“眼”把關

　　嚴禁攜帶易燃易爆物品乘公交車，但這一禁令實施起來卻有難度。在不少城市里，在日常運營中，公交車查違禁品多靠公交司機的“眼觀”來把關。目前，發生突然燃燒的廈門公交線路已恢復通行，但較大行李開始增加安檢關。這一事件再次將公交車的交通安全問題擺上“桌面”，在乘公交車時如何增加安檢措施成為關注的焦點。

　　探訪 遮掩攜帶違禁品難管控

　　8日下午，記者在歷山路附近的BRT公交站臺內，看到張貼著一張較大的《濟南市城市公共汽(電)車乘車規則》，其中明確提出“嚴禁攜帶易燃、易爆、有毒、有放射性、腐蝕性的危險品及攜帶有礙乘客安全、健康或污染乘車環境的動物或其他物品乘車”。同時，在售票臺下方也有明顯文字和圖樣顯示著“嚴禁攜帶易燃易爆等危險物品乘車”。

　　記者注意到，乘客在進入站臺時，并沒有安檢環節。現場一名工作人員介紹，對于判斷乘客是否違反規定攜帶了違禁物品，主要是靠工作人員觀察，并沒有安檢通道。對于攜帶了大件物品、疑似違禁品的乘客，工作人員會格外注意一些。

　　隨后，在經七路一開放式公交站牌處，記者拎著一個手提包很順利地乘上一輛普通公交車。說起違禁物品，開車的公交車司機很是無奈，他告訴記者，在日常行駛中，對于違禁物品只能通過“眼觀”，每輛公交車尤其是普通公交車上只有一名司機，并沒有售票人員。司機首先要保障安全駕駛，要關注乘客上車投幣、刷卡的情況，同時要隨時關注車上乘客的動態情況，尤其是遇到上下班高峰期，車上人比較多，司機更是難以有精力去辨識乘客攜帶物品是否為違禁品。

　　“公交司機對于不遮掩攜帶鞭炮等違禁品的還比較好辨識，但是如果乘客將違禁品放入包中或進行遮掩，就很難發現了，司機也沒有執行權查看乘客的包。”這名司機說。在記者采訪中，有公交司機告訴記者，曾發現乘客攜帶油漆、鞭炮等違禁品上車，這時他們要和先乘客做工作，勸阻乘客不能攜帶違禁品乘車。但司機們會遇到一些并不配合的乘客，由于司機沒有執法權，沒有辦法強制執行，遇到強制帶違禁物品上車的乘客，只能勸阻乘客不能乘車或報警。同時，在客流高峰期，稽查人員也會在車站、公交車上進行“三品”檢查。

　　在廈門公交車燃燒事件后，濟南公交下發通知，再次強調駕駛員要嚴格落實嚴禁乘客攜帶易燃易爆物品乘車的規定，要堅持“逢疑必問”、“逢疑必查”，對于攜帶易燃易爆物品乘車的人員，堅決勸其下車;如發現可疑人員、疑似易燃易爆物品要按“寧可信其有，不可信其無”原則，立即停車疏散乘客并報警。快速公交公司要加強對BRT站臺站務員的管理力度，仔細觀察乘客攜帶的物品。

　　爭議 公交安檢?市民看法不一

　　“我認為應該加強公交車上的安全檢查，甚至可以啟用一些設備安檢。”市民王女士說，她告訴記者，這幾天她一直在關注廈門公交起火事件，也曾和朋友討論過應如何加強公交安檢。她建議，公交車是否能像機場安檢一樣，在公交車門或入站站臺處設個超感的安檢儀器，只要出現違禁品就會發出警報，嚴控攜帶易燃易爆等危險品帶上車。同時，用規定的形式保障“車上駕駛員有權利不讓帶違禁品乘客上車”的權利。

　　但也有市民對于在公交車上增加設備進行安檢持反對意見，認為公交車即停即走，如果增加的安檢環節比較耗時，會耽誤上下班乘客的時間，容易引來一些爭執。市民張先生則認為，應該增加流動監督人員對公交乘客進行抽查安檢，同時對于查出違規攜帶違禁品上車的乘客，通過通知其單位、關聯銀行誠信信譽度甚至拘留等措施來進行懲罰，讓乘客不敢帶違禁品上車。“公交車上安全問題是各城市都面對的新的安全難題，日常只憑借公交司機把關，難以保障萬無一失的安全，我認為應該加強公安、交通等多部門合作，探索公交安檢新渠道。”山東交通學院機動車檢測中心副主任馮傳榮說，為保障公共安全，嚴禁攜帶易燃易爆物品上公交車，乘客間也要互相監督，同時應通過宣傳等多種方式加強市民的公交安全意識。

　　(記者林江麗)

　　濟南公交車上的應急設備如何呢?6月8日下午，記者乘坐了BRT3、K50、K68、102等線路公交車，車輛上都配備了車載滅火器和救生錘等安全應急設備。目前，濟南市運營的公交車中多數車輛安裝的為非封閉的推拉玻璃，下一步濟南公交將把少量車輛上的密封窗全部改造為推拉窗。

　　多數公交已不是密封窗

　　在18米長的BRT大公交車上，記者注意到，前后雙向共有6個車門，在司機駕駛處有一個總閥門，一旦出現緊急情況，即使在斷電的情況下，司機只要打開總閥門，即可同時打開前后6個車門。同時，每個車門在車內的上方有應急開門系統，在斷電、斷氣等緊急狀態下，乘客可扭動紅色按鈕打開車門。在102路電車上以及新能源公交車輛上，記者都看到車門內部上方有紅色按鈕，乘客在緊急情況下旋轉按鈕可開啟車門，但一些“年齡較大”的電車車輛在司機控制區，沒有同時開啟兩個車門的總閥門。

　　經歷過幾次臥鋪客車、公交車燃燒事故后，在宣傳中，不少市民已經認識了懸掛在車內的紅色救生錘。按照濟南公交要求，運營車輛要確保救生錘按“每個前后輪附近車窗一個”的要求配備。濟南公交會定期檢查救生錘的配備，一旦發現遺失會迅速補充，希望乘客不要隨意拿走公交車上救急的救生錘。“其實，現在公交車上的救生錘只是雙保險之一，因為公交車尤其是空調車的窗戶已改變了以往那種封閉玻璃，而是使用了推拉窗口，旅客乘公交時能拉開窗戶。”濟南公交技術設備部相關負責人說，這也是針對以往封閉的臥鋪車、公交車出現燃燒事故后，乘客難以快速逃生做出的改變。2008年以前，不少客運車輛尤其是開空調的車輛都會選用封閉車窗，避免乘客打開車窗，影響車內溫度。但現在，越來越多的客運車輛尤其是新出廠的公交車會選擇推拉窗，減少了以往“密罐”車體在面對突發事件無法及時逃生的隱患。對于以往密封的車輛，濟南公交在大修中進行了改造。目前，濟南市運營的公交車中多數車輛安裝的為非封閉的推拉玻璃，下一步濟南公交將把少量車輛上的密封窗全部改造為推拉窗。

　　專家建言定期開展應急實踐

　　記者在乘坐的BRT3、K50、K68公交車上看到，盡管車內開著空調，但仍有一些乘客打開了車窗吹風。司機告訴記者，盡管乘客打開推拉窗會影響車內溫度，但為了確保乘客在突發事件中逃生，不少公交單位還是更青睞選擇這種推拉窗。但受車體限制，記者注意到，推拉窗面積并不太大，更適合青少年和中青年人逃生。

　　在出現緊急事件時，一些乘客會忽略了公交車的天窗其實也是逃生途徑。記者了解到，一旦遇到火災等情況，車門是乘客首選逃生通道，若車門無法打開或車廂內過于擁擠，車頂的天窗及車身兩側的車窗也是重要的逃生通道。

　　山東交通學院機動車檢測中心副主任馮傳榮一直關注著交通安全，他建議交通、消防、社區、學校等