京杭運河山東段一直承擔著重要的航運功能,但是碰到干旱年份,航道水位降低,時常面臨斷航的尷尬。南水北調東線工程通過開挖河道,利用泵站逐級提水,將長江水引到北方。它在緩解北方城市生活用水的同時,也悄然開啟了古運河的復活之旅。

　　文/本報記者 孟敏 孔紅星 王洪磊 片/本報記者 陳文進

　　旱時常斷航，船員“看天吃飯”

　　韓莊運河西起微山湖口，經臺兒莊，東至魯蘇交界處入中運河，全長42.5公里，流域面積3.35萬平方公里。韓莊運河一直是重要的通航河道，但是干旱一直是困擾眾多船家的大難題。遇到降水偏少的年份，運河水位偏低會讓部分船舶滯留，常年行船做生意的人只能“靠天吃飯”。

　　2012年六七月，棗莊多處現干旱，部分航道水位不足3.2米，為保障河道通航，山東段全面限航，棗莊段的3個船閘均出臺限行標準，主要是限制吃水3.6米及以上、上下行船舶通過魯蘇交界水域；限制吃水3.1米及以上、上下行船舶通過臺兒莊船閘；限制吃水2.9米及以上、上下行船舶通過萬年閘船閘。

　　“去年7月初，因為水位較低，航道限行，我在這兒等了6天。”來自濟寧魚臺的梅桂萍說，當時她的船滿載貨物，從九江到鎮江，又從鎮江到南京。“正常航行的話，南京至濟寧也就需要一周左右，沒想到快到達目的地時，卻一堵就是6天。”她跑船已經20年了，那次堵的時間最長。

　　不僅僅是韓莊運河，由于水位低、河道淤積等原因，老運河的許多河段都限制通航，甚至是斷航。比如梁濟運河，曾是大宗貨物外運的重要渠道，但在上世紀90年代，因航道缺水、修建浮橋等原因，梁山至濟寧長溝的航道斷航。此后，該航道成為京杭運河黃河以南最后一段尚未恢復通航的河道。

　　航道水位低，長江水補給

　　臺兒莊港航管理處工作人員對一年前的限制通航記憶猶新。他說，當時持續干旱，一直未出現有效降雨，農業灌溉用水量增加，致使主航道水位下降約90厘米，能提高水位的辦法就是依靠微山湖水的補給，但是當時微山湖水位已經接近最低點了，最后也只能限制通航，看天而行。

　　南水北調東線通水以后，這種“靠天吃飯”的尷尬境地將極大改觀，其中泵站和船閘立了頭等功。泵站是如何改變斷航尷尬的呢？

　　記者在臺兒莊泵站看到，5臺泵機齊刷刷地“站著”，統一藍色尖頂、綠色泵身，上下縱貫四層樓，高達17米。工作人員說，遇到干旱年份，航道水位不夠時，這幾個泵機的作用就能顯現出來了。

　　站區工作人員蘇陽介紹說，因為揚程較高，臺兒莊泵站統一都安裝了立式軸流泵，把旋轉的水流通過導葉體，轉換成垂直方向的水流，這樣就完成了逆向調水。泵站的設計揚程是4.53米，平均揚程3.73米，也就是說，長江水經過泵站后，平均要被抬高3.73米。

　　“以前缺水的時候，微山湖的水位也很低，根本沒處調水，來往的船只就都卡在這里了，泵站建成以后，可以用這幾臺泵機從東邊提水，輸送到韓莊運河，提高航道水位。”臺兒莊港航管理處工作人員說。

　　而位于南四湖中部的二級壩泵站，在上級湖和下級湖之間提水。二級壩泵站采用的是臥式泵機，雖然揚程只有3.21米，但是水流量更大，輸水能力更強，對航道的補給作用不言而喻。

　　“南水北調通水后，運河河道內常年能保障充足的水，一般不會出現雨水偏少導致限制航行的現象。”臺兒莊區南水北調工程建設管理局局長徐俊平說。

　　水路運貨，比汽車便宜七成多

　　5月21日，森達美港濟寧區商務部業務員劉肖正在碼頭忙活裝船。“2008年以前這里的河道很小，經過擴挖、修平，成了現在的森達美港，并達到二級航運規模，以后不用擔心水淺斷航了。”劉肖說。

　　最怕斷航的就是周邊企業。位于嘉祥的梁寶寺煤礦每年都要輸出大量煤炭，雖距梁濟運河只有十多公里地，但因運河斷航，只能將煤炭先用汽車運到濟寧港，再經水運輸出。“水運7分錢，汽運2毛5。”該煤礦人士說，一噸煤炭一公里的花費差太多了。

　　2007年，南水北調南四湖-東平湖段輸水與航運結合，即與京杭運河黃河以南至濟寧段復航工程相結合，為東平湖至濟寧段運河復航提供了良好契機。隨著長溝泵站、鄧樓泵站、八里灣泵站三個梯級泵站的建起，與之相對應的航運工程也開工，長溝船閘、鄧樓船閘、八里灣船閘三個梯級通航樞紐將先后建成。

　　而南水北調輸水工程要求保證的最低水位線，也是船舶行駛可接受的最低水位線。

　　濟寧市港航局航道管理處主任辛顏青說，東平湖至濟寧段運河預計2014年底復航，與此同時，運河沿岸的嘉祥北港、汶上港、梁山港也都在規劃設計中。其中嘉祥祥城北作業區、汶上南旺作業區都將緊靠煤礦，主要是服務于當地煤炭、煤化工產品的輸出。“以前是斷航，以后是繁忙，二者是不可相比的。”辛顏青說。