公交推行彈性票制票價改革,空調車春秋季節能否降價?　記者　王健　攝

　　7月29日，濟南市副市長王新文在公交公司調研時對公交發展提出三項要求，明確提出公交推行彈性票制票價改革。何謂彈性票制票價？公交公司將如何推行？8月2日，記者進行了采訪。

　　彈性票價提上議程

　　7月29日，濟南市副市長王新文在公交公司調研時提出，濟南公交將推行彈性票制票價改革。雖然，記者隨后并未從公交公司獲得確切消息，但是公交公司對于票價改革的影響卻一直在進行研究。

　　今年2月份，濟南市城市交通研究中心發表于《科技和生產》的《濟南公交票價彈性分析》一文中提出，公交票價調整，對于公交出行分擔率將起到重要影響：公交票價提高1元，將有20%-30%的公交出行者放棄公交出行，而在公交票價調整和出行服務水平提升情況下，部分其他出行方式市民會轉而選擇公交出行。

　　“實行彈性票價，是不是代表春秋季節K系列公交車票價將降為1元呢？”市民王先生說，夏季濟南悶熱異常，很多市民紛紛選擇乘坐空調車，但是到了春秋季節，空調車根本不開空調，“空調車和普通車沒有任何差別，是不是價錢可以降低呢？”

　　一位不愿意透露姓名的公交駕駛員告訴記者，新能源公交車不開空調時每百公里油耗27升，開空調時油耗為33升左右。“不開空調確實可以省下不少油。”他表示，空調車春秋季節滿載率非常低，個別空調車一趟拉不了幾名乘客。

　　如何實施專家把脈

　　“彈性票制票價早有先例，歐洲國家甚至國內一些城市已經在實行彈性票價。”山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華認為，彈性票制票價主要指票價不再一成不變，而是根據實際需要進行變動。“這是一項惠民措施，鼓勵大家乘坐公交出行。”張汝華稱，這樣一來，公交公司必然會加大運營成本，這就需要公共財政投入更大支持。

　　張汝華認為，濟南實行彈性票制票價，可以先從鼓勵錯時出行下手。“現在早晚高峰客流量大，城市擁堵嚴重，如果高峰時票價提高一點，低峰時票價降低一點，濟南的擁堵情況可能不會這么嚴重。”而且，降低低峰票價也有利于吸引更多乘客乘車，避免公交車“空跑”。

　　“不同季節，空調車票價也應該有所調整。”張汝華說。

　　新聞鏈接 實行彈性票價 學學這些城市

　　□記者 王健 整理

　　其實關于彈性票價，西方國家和國內許多城市已經走在了濟南前面。濟南實行彈性票制票價，可以多向這些城市學學。

　　倫敦：不同時段，票價不同

　　在倫敦，有一日之內有效的兩地往返票，也有在一定區域內不限次數乘坐的日票。在倫敦工作的徐先生介紹，倫敦不但有日票，還有月票、季票、年票。“倫敦的彈性票價甚至體現在一天中的不同時段，高峰時段的票價高，非高峰時段的票價低，這是利用票價差異調節客流量的有效方法。”

　　杭州：空調車季節性降價

　　為了推行“公交優先”戰略，2008年杭州公交票價實行季節性降價。對降價線路范圍內的空調車以及BRT票價，在每年的3、4、10、11月四個月中實行季節性降價，票價下降1元。而公交公司的損失通過政府購買服務的方式來彌補。

　　成都：早5點—7點免費乘公交

　　為緩解早高峰出行集中、公交車輛滿載率較高的現象，今年7月1日起，成都市中心城區于每日5時—7時實行刷卡免費乘車，鼓勵市民錯時出行。