近日,濟南有“公交族”向記者反映,除了每月支付50元月票外,還要準備零錢坐BRT、K系公交,因為越來越多的公交車不能使用月票!半m然月票沒漲價,但實際上正在悄然貶值”。記者通過街頭公交線路調查,并查詢濟南公交官網有關信息獲悉,目前濟南可以使用月票的公交線路不足四成。
“我每天從趵突泉到科院路上下班來回,只有坐K51路可以直達。如果使用月票,需要倒車,所以經常另備零錢坐車,每月除了月票還要多花不少交通費!”市民何女士反映。
近日,記者隨機調查了市區人流量較密集的公交站點,發現這些站點中不能使用月票的公交車線路已超過了一半。比如,在泉城廣場濼源大街北側站點,16條公交線中9條不能使用月票;在山東新聞大廈濼源大街南側站點,11條公交線路有6條不能使用月票;在八一立交橋西經十路南站點,10條公交線路有5條無法使用月票;位于經十一路上的信義莊公交站,總共有42、65、88、BRT3、K139、88-3等12條公交線路經過,除42路公交外,其余11條不能用月票。
記者通過濟南公交網站“線路一覽”查詢統計后會發現,濟南共有218條公交線路,目前有9條公交線路停運,在209條運營線路中,只有72條線路能使用月票,僅占總線路的三成五。
統計顯示,在濟南不能使用月票的公交車中,主要為K系列豪華車、BRT公交車、以3開頭的三位數公交線,以及88及88支線,或像67、113、128等城郊或半城郊線路。
一些細心的市民會發現,在最近新增的優化線路中,多為新能源的K系公交車,用來填補原有線路不足或空白;也出現了如39和K39、101和K101、122和K122等車況不一、線路幾乎重合的“孿生公交”。而原來連接城區和郊區、鄉鎮的公交線路,比如88路、38路等,不能刷月票的票制從開始運營一直沿用至今。
“像濟南西客站公交樞紐,目前大多數線路為K系公交車,除乘坐舒適寬敞外,還因為在此乘車的多為外地乘客,這也能更好地展現泉城公交的整體形象!睗瞎荒巢块T一工作人員表示,“今年新增的1000輛公交車中,主要以有空調、車容量大的新能源車為主,陸續會填補到原有或是新增的線路中,這也屬于‘公交都市’建設的指標要求!
市民因此也擔心,新增新能源車型是否會意味著能用月票的線路比例更少了?“這些新填補的線路是堅持原有的月票制還是改為2元票價,還是個未知數,估計新能源車采用2元票制將是一個趨勢。”公交公司相關人士透露。