□記者 魯強

　　生活日報10月16日訊 10月底，包括天津、沈陽、福州等在內的35個城市將實現全國城市一卡通互聯互通，濟南市民啥時能享受到這種“一卡走天下”的待遇呢？記者近日從住建部了解到，濟南公交IC卡明年4月份將實現全國互聯互通。

　　公交一卡通35城通用

　　濟南不在前三批

　　今年年初，住房和城鄉建設部就曾表示，今年內，天津、濟南、鄭州、長沙、福州等城市將加入公交“一卡通”互聯平臺，市民持卡可在全國30多個城市內乘坐公交車，部分城市內還可享受乘坐輪渡、租賃自行車的服務。10月29日，全國城市一卡通互聯互通平臺將正式接入第三批18個城市，其中包括年初提到的天津、沈陽、福州等市，至此該平臺可為35座城市的市民提供公交卡互通服務，但是這一批接入城市中并沒有濟南。

　　那么濟南今年內還能夠實現這一互聯互通的計劃嗎？記者首先咨詢了濟南公交公司相關工作人員，但他們回應稱不知道有這回事，對于年初的報道，他們表示不清楚，并說當時報道的信源并不是濟南公交公司。

　　隨后記者又咨詢了住建部IC卡應用服務中心，一位工作人員表示，之前濟南確實申請過要參與全國一卡通互聯互通，但是由于一些準備工作還沒有完成，所以今年內濟南暫時沒法實現互聯互通。

　　“濟南作為全國性的省會級大城市，它已經有體量龐大的IC卡，而且涉及多個領域，相關政策和涉及領域已經比較成熟，在進行互通工程建設和系統改造時會比較復雜，所以大城市加入互聯互通平臺需要一個相對較長的過程。”工作人員孫凱介紹說，目前，濟南正在積極進行著緊張而有序的互聯互通接入準備工作，包括后臺系統的升級、車載機終端的升級等等。

　　孫凱說，按照目前的工作進度，預計濟南將于明年4月接入公交“一卡通”互聯平臺，“我們每年于4月、10月分兩次接入平臺，因為濟南目前的準備工作還沒有完成，錯過了今年10月份的機會，只能等到明年4月份。”

　　技術條件已具備

　　發卡量大是問題

　　孫凱說，互聯互通是一項復雜龐大且涉及面廣、周期性長的IC卡工程。

　　首先申請城市的公交IC卡系統需要建立和大平臺統一的標準體系，其次要有統一的安全密鑰體系，這是最核心的兩點。加入大平臺所需的投資取決于城市本身IC卡的體量和系統，如本來就應用住建部技術標準和體系，投資會很小，只需進行后臺數據的改動就可。濟南一直以來都是按照住房和城鄉建設部標準進行建設并申請使用統一密鑰安全體系，從標準和技術層面，濟南已經具備了加入互聯互通的條件。但因為濟南的發卡量比較大，涉及的應用領域比較多，如果要實現互聯互通，諸如IC卡終端機具、卡片操作系統、安全體系、后臺系統等諸多方面，還需要在多個部門和行業間協調，才能實現無障礙刷卡。

　　孫凱說，就北京而言，北京發卡量比較大，涉及的應用領域比較多，如便利店充值消費、市政繳費和其他第三方合作等，如果要實現互聯互通，還需要在多個部門和行業間協調，才能實現無障礙刷卡。“因為實在太麻煩，所以到現在北京也沒有實現互聯互通。”孫凱說。

　　加入后可異地刷卡

　　并享受當地的優惠

　　實現互聯互通后，濟南市民將會享受哪些便利呢？

　　孫凱說，互聯互通的定義就是本地城市IC卡能夠實現在其他城市刷卡消費，同時持卡人能夠享受當地刷卡的優惠政策。比如北京，就實行公交車刷卡四折的優惠，1塊錢的車票，刷卡只需要四毛錢。

　　由于城市公交IC卡的服務對象主要為大眾百姓，因此實現公交卡“一卡多用”、方便百姓出行已成為公共交通IC卡的發展方向。由住房和城鄉建設部主導的建設事業IC卡在多個城市都實現了不同程度的多領域應用。同時，國內一些城市還根據當地信息化發展的實際需求，探索依托建設事業IC卡進行多領域應用試點工作，目前大部分城市一卡通應用領域已突破綜合交通，拓展至公用事業繳費、大型公共建筑及風景園林門禁、數字社區管理、停車場管理、日常便民小額消費等行業或領域。