10月8日,在玉函立交橋,不論是上橋口還是下橋口,車輛都排起了長(zhǎng)龍(資料片)。　　本報(bào)記者　王媛　攝

　　隨著“城鎮(zhèn)化”的推進(jìn)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，在濟(jì)南短期內(nèi)不可能增加大運(yùn)量、立體化公共交通，而在機(jī)動(dòng)車每天增加600多輛，每年增加近20萬輛的情況下，交通問題特別是擁堵問題日益突出。目前，交通污染成為影響空氣質(zhì)量的主要因素之一。

　　本報(bào)10月27日訊(記者 董釗) 27日下午，濟(jì)南交警支隊(duì)舉辦了一場(chǎng)“黨的群眾路線教育實(shí)踐活動(dòng)報(bào)告會(huì)”。在這次會(huì)議上記者了解到，面對(duì)省城主干道日益擁堵的現(xiàn)實(shí)，濟(jì)南將打造支路和次干道的暢通作為重點(diǎn)。

　　根據(jù)去年的統(tǒng)計(jì)，市內(nèi)五區(qū)每百輛汽車的社會(huì)公共停車位數(shù)約為10.9個(gè)，截至6月底，濟(jì)南市區(qū)各類停車位合計(jì)31.13萬個(gè)，按照國(guó)際上通行的車輛擁有量與所需停車泊位的比例概算，濟(jì)南市區(qū)至少需停車位84.5萬個(gè)，停車泊位缺口達(dá)到53.37萬個(gè)。

　　在解決停車剛需問題上，今年以來共在符合條件的主次干道、支路新增停車泊位3萬個(gè)。對(duì)現(xiàn)有停車泊位實(shí)施精細(xì)化管理，區(qū)分全天、夜間、即停即走等不同停車泊位類型，分別設(shè)置不同式樣的新型停車標(biāo)志，施劃不同顏色的停車標(biāo)線；協(xié)調(diào)6家單位開放內(nèi)部停車泊位1363個(gè)，滿足停車剛性需求。同時(shí)，為保障行人、騎車人路權(quán)，推進(jìn)綠色、低碳出行，在11條主干道繼續(xù)推行“禁停”措施，安裝花盆式隔離544個(gè)、隔離樁966個(gè)，取締占路停車泊位2055個(gè)。

　　開車耗能究竟多大？交警算了一筆賬。按照通常比例規(guī)格，一輛公共汽車大約占3輛小汽車的道路空間，但是其運(yùn)載能力卻是小汽車的數(shù)十倍。公交車既減少了人均乘車排污量，也提高了城市交通效率。步行和自行車占用空間僅為小汽車的1/30和1/20,而且出行靈活，是解決中短距離交通和接駁換乘最理想的方式。而駕車者只占20%，卻占用了80%的道路資源。

　　有交警算了一筆賬，一輛小轎車一年排放碳的公斤數(shù)=百公里油耗公升數(shù)×2.7,按這個(gè)公式計(jì)算，比如一輛車每年行駛1.5萬公里，每百公里油耗8公升，那么這輛車每年的碳排放量就是3.24噸。

　　現(xiàn)在依然有很多人存在“仗車思維”。市中交警李敏解釋說，“仗車思維”就是過度依賴汽車。“不管上班遠(yuǎn)近都開車，上街買菜也開車，這種情況并不少見。”

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