時速30公里是生死分界點

　　記者了解到，這組《小轎車的時速與行人死亡概率的關(guān)系》是由八一交通醫(yī)學研究所副所長尹志勇研究得出。數(shù)據(jù)是綜合統(tǒng)計了200多個交通事故的真實案例和模擬多種交通事故場景實驗分析出來的結(jié)論。

　　根據(jù)分析，車輛時速在10公里時，如果和行人發(fā)生撞擊，行人只會出現(xiàn)輕傷。如果一輛車以20公里每小時的速度行駛，這時不管是車內(nèi)的駕駛員還是車外的行人，都覺得車速不快，很多駕駛員過斑馬線和人行道時，把車速減下來后也不低于這個速度。但即便是這樣慢的速度，人體也承受不起，10%的車禍中行人會因為重傷而最后死亡。

　　時速達到30公里時，雖然輕傷占大部分，但死亡的情況已經(jīng)并不罕見；當時速達到40公里，行人的死亡率大幅上升，達到了40%左右；50公里每小時的速度時，死亡率上升到了60%左右；時速達70公里時，死亡率達到了90%；當時速超過100公里后，行人死亡率幾乎是百分之百。

　　撞擊車輛位置不同，傷亡情況差別大

　　記者從槐蔭交警大隊事故處理中隊了解到，這組數(shù)據(jù)確實有較高的參考價值，但每一起交通事故都有特定的環(huán)境和特點，不能一概而論。“濟南就曾經(jīng)發(fā)生過騎自行車撞死人的事故，也有被時速超過100公里的大貨車撞出去但‘大難不死’的情況。”中隊長楊茂勝說，此外行人被車輛低速撞擊時，撞擊車輛的位置不同死亡率也不同。

　　材料中顯示，重慶曾經(jīng)發(fā)生一起這樣的交通事故：一個搶包賊搶劫后被一名保安追上，這時一輛轎車從正面撞上二人，二人都頭部受傷。不過搶包賊死亡，保安只休息了幾天就出院了。經(jīng)過他們對事故現(xiàn)場調(diào)查、死者尸體掃描和三維激光掃描對現(xiàn)場的重建，發(fā)現(xiàn)兩人撞擊的位置不一樣。搶包賊頭撞上的是擋風玻璃旁的A柱，而保安撞上的是擋風玻璃。

　　“所以說，每一次車禍事故的具體情況都不一樣，在有些情況下，行人的死亡率可能會更高。比如說，人與車發(fā)生碰撞時，意外撞到了車柱上或者車骨上，還有的撞到了雨刮前方的凸出點上，因為這些地方都特別堅硬，更容易導致行人骨折。”楊茂勝說，也有些情況是車輛與行人發(fā)生撞擊時行人會出現(xiàn)避讓的條件反射，車輛也會隨之剎車，這樣事故損傷就會輕一些。

　　撞擊后被彈出墜落，二次傷害死亡率更高

　　記者了解到，車輛與行人撞擊的交通事故中，除了有一部分傷亡情況確實由汽車直接撞擊造成，往往人被彈出后墜落地面的二次傷害所造成的死亡率更高。楊茂勝解釋說，由于小轎車車體較低，事故較為嚴重時行人一般腿部都會受傷，而被彈出之后再次墜落地面往往會造成頭部受傷，這時就比較容易發(fā)生死亡事故。

　　采訪中記者了解到，車輛與行人撞擊的交通事故是否會發(fā)生死亡情況，還與其他眾多因素有關(guān)系，比如車型、撞擊行人的位置、行人被彈出后墜落地面是花壇還是路沿石，都是關(guān)系事故嚴重程度的因素。

　　“缺乏交通安全意識和不正確的駕駛習慣，成為現(xiàn)在交通事故頻發(fā)的原因。”楊茂勝說，以他從事事故處理10余年的經(jīng)驗來看，幾乎所有交通事故均是因為交通參與者有交通違法行為發(fā)生。一些行人在過馬路時沒有安全意識，不走斑馬線不看紅綠燈，隨意穿行；而一些駕駛員開車時速度過快，在通過路口時沒有觀察周圍減速慢行，從而造成了事故的發(fā)生。

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