□記者 張浩

　　生活日報12月26日訊 26日，新增出租車指標經營權進行第二次開標，其中三家公司搶先奪得400個新車指標，另外100個由企業聯合體競標的標的則再次流產。這是一場沒有硝煙的“戰爭”，你我都是參與者，卻有可能都成了旁觀者。

　　17家公司爭搶經營權

　　11月中旬，濟南市城市公共客運管理服務中心新增500輛出租車的經營權開始公開招標，招標對象為具有本市主城區出租汽車經營許可證的企業，并且須在2012年度服務質量信譽考核中取得A級及以上成績。

　　“沒有一家出租車公司不希望從中拿到一些指標。”某出租車公司的老總如是說。

　　記者從知情人士處獲悉，第二次開標共有17家公司參與，其中三個獨立標的分別被強生、聯運、黃金奪得，另外被分割的兩個聯合標的則出現了流標的狀況。

　　經營權背后有隱憂

　　出租車公司的老總在想盡辦法希望能從新增500輛出租車中多分到一些指標，究其原因，還是因為出租車是一個旱澇保收的行業—“即使賺不著錢，也絕對不會賠錢。”一家出租車公司的負責人直言不諱地說。

　　按照目前濟南的出租車行業經營體制，出租車公司從政府購買出租車的經營權，經營權的年限為6年，出租車司機與公司簽訂承包合同，在承包前繳納一筆4萬元的風險抵押金，并每月按照物價局的規定向公司繳納承包費，也就是所謂的份子錢。6年合同期限到期時，公司與司機再行協商是否續簽合同。

　　記者了解到，一些出租車公司向司機違規收費，包括好處費、殘值費、二次承包費、附加保險費等等名目繁多的收費項目。除此以外，一些公司也屢屢指責在出租車維修等方面降低成本。

　　出租車收入并不低

　　記者在調查中了解到，目前濟南的出租車行業正在推行雙班制，其中白班司機的承包費在150元，夜班司機的承包費在80元。按照濟南目前的交通狀況和出租車打車價格，扣除每月的承包管理費，通常白班出租車司機的月收入能超過5000元，夜班司機的月收入能達到4000元左右。而從目前濟南整體的工資收入水平來看，出租車司機的整體收入并不算低。

　　按照出租車的運營年限6年計算，出租車司機6年的營運收入為36萬，扣除最開始的好處費等等，出租車司機每年的收入在5萬元左右。

　　“很多出租車司機都抱怨工作辛苦，但是他們的收入也還可以，這也是為什么不少人爭著想進這一行的原因。”的哥賀師傅說。

　　市民：打車難主要是因為車太少

　　□記者 張浩

　　出租車公司和意欲邁進這一行業的人們為了爭搶指標暗流涌動，但是，對于廣大市民來說，這確是一場他們看不見硝煙的戰爭。

　　“我下了班經常選擇打車，但是每次站在路口幾乎都得等上二三十分鐘，濟南的打車難確實是個問題。”市民張先生抱怨道。當然這不僅僅是張先生一個人的體會，記者在調查中了解到，打車難尤其是上下班的高峰期打車難似乎成了一個無法解決的城市頑疾。

　　“聽說濟南已經多年沒有增加出租車了，現在省城的人口都在增加，打車的市民也在增多，為什么不能多增加點出租車呢？”市民王女士說。目前濟南主城區有8043輛出租車，增加500輛出租車在車水馬龍的車市中并不能對打車難起到多大的作用。不少市民還是希望能夠再增加出租車的數量，從而通過緩解供需矛盾來緩解打車難。

　　但是，對于增加500輛出租車來緩解打車難的想法，不少出租車司機卻表達了不一樣的看法，“打車難主要是交通擁堵帶來的，到了高峰期司機們都不愿意進入市區。”的哥杜先生說，增加出租車也會給出租車司機的收入帶來沖擊。

　　主管部門：明年或繼續增加出租車

　　□記者 張浩

　　據了解，自1997年以來，這是省城14年來首次增加出租車。濟南市客運管理服務中心主任崔冰表示，今年擬增加500輛出租車是在充分調研的基礎上做出的考慮。

　　崔冰說，經過前期調研發現，今年擬增加500輛出租車是基于以下幾個方面的考慮，第一是根據標準，城市出租車與人口比為每萬人擁有20輛，濟南目前萬人僅擁有15輛。第二，根據出租車有效里程利用率低于70%，不宜增加出租車，根據前期的調研，出租車的有效里程利用率超過70%。第三，2011年6月底，京滬高鐵開通運行以來，平均日發車3034.3次，相當于300輛左右的出租汽車為高鐵西站專用，市區打車難問題凸顯。記者了解到，根據城市出租車與人口比，濟南目前城市出租車的缺口達到2000輛左右。

　　濟南市交通運輸局相關負責人表示，“總量將控制在1萬輛左右，如果增加新車還得需要進行聽證。明年或將繼續增加出租車。”

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