在過去的很多年里，人們都將春運比作“候鳥歸巢”。每年秋天，數以千萬計的候鳥會南下，因為那里溫暖、有食物。然而無論那里多美好，一到春天冰雪融化時，候鳥又會成群結隊地飛回萬里外的老巢。
在中國的土地上，每年也有數億人離開家鄉，為更好的生活尋找可能性。然而一到春節，他們也會放下手上的所有事情，背著大包、小包回到從數公里到數千公里外的家。
2014年的春運已經開始一周，在路上，在媒體的鏡頭中，人們看到了這場史上最大規模春運中的溫情與艱辛，宏大與無奈。在人們一如既往地為春運而爭先恐后，各方合力應對春運壓力之時，春運本身，也在悄然發生著變化。
大遷徙里的眾生百態
1月20日晚，正值一年中最后一個節氣“大寒”，朔風凜冽、體感冰涼。在北京北站，身著紅色“麥樂送”工作服的山東菏澤人老呂，焦急地問售票人員，“還有票嗎？坐票、站票都行。”
老呂最終買到了1月24日的K571次車站票，這列從北京西站始發的車，如果不晚點，會在當晚11點多到菏澤。之后，他還需要坐汽車回家，好在過年期間，家鄉的公共汽車運營到很晚。
從1月16日開始的40天春運期間，對于搭乘鐵路的2.58億人次來說，老呂是無數個故事中的一個縮影。
無論是學生還是工人，無論是白領還是街頭拾荒者，無論是正當壯年還是年近耄耋，每年農歷春節將近時，在外的人們都會像歸巢的候鳥一般，無論路途是否艱難，總擋不住回家的路。
回家的“剛性需求”，將使2014年的中國春運成為人類歷史上規模最大的時段性人口遷徙。預計今年春運期間，共有36.23億人次出行，而2012年春運人數才剛突破30億。這一數字，遠超2013年美國感恩節期間出行的4000多萬人，亦遠超穆斯林朝覲麥加的198萬多人，后者是世界規模最大的宗教集會。
回家不易。同樣在北京北站，內蒙古赤峰人老陳和他的妻子，帶著五個簡陋的大包裹前來候車，里面裝滿了過冬衣物和鍋碗瓢盆。他的車要到第二天中午才開，所以只能在候車室休息一晚。老陳覺得自己算是幸運的，從售票大廳里的顯示屏上能看到，通往他家鄉的那列車，在未來一個星期里的票早已售罄。
在天津打工的安徽亳州人丁永和一家，在多方買票未果后，選擇與老鄉一道開三輪車回家，在“五臟六腑就像要顛翻了一樣”的路程后，他們的車被扣了。幸運的是，3輛三輪車上的34人，在睡了一個安穩覺后，坐上了交警專門安排的返鄉大巴。
另類的方式也不少，為繁忙的春運平添了幾分趣味和無奈。四川郫縣馬術教練姚少雙，在買不到去丈母娘家的車票后，靈機一動，騎馬邊看風景，邊與汽車賽跑，最終成功抵達，可謂“馬上回家”。
在鐵路南京站，春運開始以來，每天會有三四千人退了票，也會有五六十人丟了票。春運既有回家的期盼，也因為其規模過分龐大，不可避免地有不如人意時。
如同過去許多年的春運一樣，今年的春運旅程依然無比忙碌，而這些旅途中的艱辛或困難，在當下都成為了回家的必要成本。
“春節，爸媽想你了！”1月20日的鄭州，在五一公園內，10位老人舉著這樣的牌子，唱起了《常回家看看》，以這樣的行為藝術，表達著希望孩子回家過年的心愿。
重壓來襲下各方給力
春運的壓力在其正式開始前就早已到來。
僅以鐵路為例，從元旦后起，鐵路12306網站多次癱瘓，據網站技術負責人朱建生介紹，僅1月9日一天內，就有144億次點擊，網頁瀏覽量高達88億次，相當于中國每個人點擊了10次，瀏覽了6次頁面。
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