龐大的壓力之
下，運力在短期內迅速提升。國家發改委副主任連維良給出了這樣一組數字：節前每天安排鐵路客車2667對，比平時增加近300對；民航每天執行航班接近1萬個班次，比平時多300多個班次；公路每天安排265萬個班次，比平時多89萬班次。
在北京北郊長途汽車站，值班人員告訴記者，多數線路的發車數量都在近期大幅提升。例如，原來發往張家口的車由一天7班漲到了十幾班，原來發往陽原的車由一天3班漲到了6班。
在山城重慶，機場1月19日共出港3.5萬人次，比一個月前多了1/4，從這座西南部直轄市起降的飛機數量更是增加了近百架。
在北京西站，僅1月21日，就送走了18.7萬人，迎來了9.2萬人。
旅途中的貧乏與勞頓，讓人們提前就開始準備。在淘寶上，搜索“春運神器”，有263件商品，幾乎都是用來輔助坐著休息的。雖然大多數戴上去并不美觀，但買不到臥鋪的旅人，用它在車上或可享幾個小時的睡眠。
為春運出行服務的人們，同樣費盡心思。從管理者到服務者，從技術人員到后勤力量，甚至短期服務的志愿者，每一個群體都付出了難以計數的汗水與心血。
春運第一天，在人群擁擠的全國多個機場中，空姐、空乘們用“快閃”的方式，在機場中隨著音樂的節奏，拖著拉桿箱跳舞，以歡樂的氣氛緩解人們的焦慮。這樣的場景至少出現在了北京南苑機場、南京祿口機場和昆明長水機場。
北京西站的售票員尹樹霞，注定又要在售票中度過自己的生日，雖然網絡售票已經讓窗口排隊的人變少，但在高峰期，她依然需要每天說出3000多次“您好！去哪兒？”
廣東、廣西、福建、江西和貴州等多地的交警，春運期間則需要隨返鄉的摩托車大軍在路上穿梭。
而關注度極高的12306售票，則在客服中心設立了“發泄區”，在這個高峰期每天能接4.5萬個電話的地方，話務員除了偷偷地哭，還會在食堂里沖著拳擊柱拳打腳踢，再回去一遍遍地對來電抱怨者說抱歉。
春運觸網中更新換代
2014年的春運與網絡進一步深度整合，并在此基礎上發生著深遠的變革。
通過手機等移動上網設備，人們可以買票，查詢路線，知曉飛機、火車、汽車是否晚點。而人們在互聯網上留下的與春運有關的信息，也透露出了春運正在變化的信號。
通過網絡售出的火車票在今年超過了一半，往年售票大廳的排隊長龍，在今年已大為減少。在北京多個火車站，記者都注意到，網絡購票換票廳內人群熙熙攘攘，但在不少時段，售票大廳已是門可羅雀。
網絡在春運過程中的作用，也已不僅局限于售票。春運大遷徙中的人群，大部分手中都拿著可以上網的手機，這無疑為春運的變革提供了可能性。
在微信上，“鐵路12306”和“中國鐵路”兩個微信公眾賬號，已經可以提供包括余票、列車時刻、預售期、代售點、正晚點查詢等多種信息。航班信息也可以通過關注航空公司的微信官方平臺獲取，從買票到值機，全過程都可以在手機上完成。
而在深圳等多個城市，交通主管部門的微信官方賬號，使得外出搭乘公共汽車的人，除了可以買票、查詢外，還能參與“十元搶票”、“組團回鄉”等活動。
互聯網記錄的有關春運的海量數據，還構成了2014年春運的一個大樣本。從這個樣本中，可以看到，春運在悄然間發生著更新換代。透過支付寶的大數據對數億用戶的研究，可以發現春運在宏觀層面上的諸多特點。
在省級流動中，回鄉大軍里有十條路線最火。從廣東到湖南、湖北、廣西、四川、江西、河南，以及北京到河北，上海到江蘇，浙江到安徽，江蘇到安徽間的人最多，而出發地則無疑都是一線發達省份與城市。
盡管春運仍是短期內的大遷徙，但遷徙的距離卻在悄然變短。支付寶的研究發現，在外生活的人中以離家200—800公里最為集中，新一代外出人群就近務工的趨勢開始顯現。
還有一些地區的人們，“最不愛湊春運熱鬧”。河北唐山市等五個城市，春運期間沒有大量人口涌入涌出。這些地區有著共同的特點：當地資源豐富，人們無需外出。
對于春運之不易，人們也逐漸地多了幾分諒解。曾經對12306網站“嗤之以鼻”的網友“代碼狗”，在實際分析了網站所面臨的壓力后，專門發帖“為12306說兩句公道話”，表示核心問題是鐵路運力未達到要求，而非網站建設不力。
春運在變化，而路上的人們，卻始終只有一個心愿，那就是回家。
內蒙古克什克騰旗小伙子崔立，1月18日從河北衡水出發，先到北京后，在北京北站候車室睡了兩個晚上，才坐上了1月20日前往赤峰的車。到赤峰后，他還要連續轉兩次公共汽車，才能到家。
1月21日，在給本報記者發來的短信中，崔立說：“累成一灘泥了，只想睡一覺。不過，總算到家了。”
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