5月12日中午，記者探訪李村商圈，發現人車爭行的現象嚴重。車不讓人，即便是在斑馬線上，右轉車輛根本不避讓，甚至加速通過。當然，人也不讓車 ，不論眼前信號燈是什么顏色，只要湊夠一撥人就敢往前走，這里面還有“自發帶頭人”。記者采訪中還發現，最遵守信號過馬路的是一些剛停下車的司機，他們剛剛體驗了開車的難處，更愿意“人讓車”。

　　現場目擊

　　不管紅綠燈，只聽一聲“走”

　　“走！”不知道誰喊了一聲，聽聲音，應該是站在后面的人。好像得到命令一樣，一撥20人左右的行人立即往前走。而此時，道路上方的信號燈正是綠色，這是車輛通行的時間，而且不斷有直行車輛駛來。

　　5月12日中午1時30分許，李村商圈夏莊路與向陽路交會處，記者見識到了典型的“中國式過馬路”，還在這些行人中找到了特殊身份的人，即“下命令的人”。這個命令不一定由最前面的人說出來，記者多次聽到這樣的命令從人群后面傳來；這個命令也不一定說出來，記者看到，站在前面的幾個人，都向著來車方向看，只要車輛較遠，立即心領神會地邁起了腿。

　　記者在李村商圈進行探訪，在多個路口見到了類似情景。恰逢周末，從此通行的車輛與行人都非常多。而路邊施工工地很多，影響到了原本交通指示標志的使用，不少路口缺少人行橫道信號燈。也有工地占用路邊人行道的情況，行人只能走在車行道上，他們只要看到車少，便會立即穿過馬路。

　　換位思考

　　剛下車的司機過路守規矩

　　采訪中，記者采訪了幾位遵守秩序者，上前一問多為剛停下車的，他們都看準了信號燈變成綠色，才會穿過馬路。“我膽子小，怕車軋到我的腳。”市民王女士剛考取了駕駛證，她笑稱自己技術不好，所以對行駛中的汽車非常害怕，擔心里面的司機跟自己一樣是新手，“不但距離不太好把握，萬一行人走得快點或慢點，我這種技術可能會躲閃不及。”考慮到這一狀況，王女士說她很少隨大流過馬路，只有在交通擁堵比較嚴重、車速很慢的情況下才可能不看信號燈。

　　“如何才能不懼怕滾滾車流？慢慢就鍛煉出來了。”市民劉女士說，她剛來了一次沖刺跑，“我站在路邊，往前走了走，準備過馬路，沒有一輛車停下來讓我過去。”劉女士立即想到，這句話并不準確，“確切地說，連一輛減速的車都沒有。”她指著剛走過的地方，那里畫著斑馬線，但沒有信號燈，她發現有沒有這斑馬線區別并不大：她站在路中間等了大約一分鐘，看到過往車輛呼呼駛過，有些車輛看到她等在一邊，甚至還加速，劉女士感到這樣等下去，這條路是過不去了。于是她橫下心來，趁車少的時候往前跑。

　　行人雷語

　　不搶，斑馬線永遠不是你的

　　爭搶斑馬線的地方，路口要比直路上嚴重得多，尤其是行人與右拐車輛的“爭奪戰”。雖然從今年1月1日開始執行的新交規明確表示，右轉車輛不避讓行人屬于交通違法行為，會處以200元和 3分的處罰，但在現實中卻很少有司機遵守。

　　“你不去搶的話，斑馬線永遠不是你的。”青年小伙小侯說這句話，好像在告訴記者一個人生哲理。他剛從書院路與向陽路交會處過了馬路，雖然是在綠燈時穿過馬路，但還是有一輛面包車差點撞到他。當時，他從書院路北面往南面走，這輛面包車則由南向北行駛在向陽路上，在右拐上書院路時猛然剎住了車。記者聽到了面包車造成的刺耳剎車聲，小侯接著跑到了路邊。“那個司機火了，我還火了呢，拐彎那么快干什么？”小侯很氣憤，罵了幾句離開了。

　　類似情況在夏莊路與源頭路交會處也不斷上演，這是個丁字路口，地面整整齊齊畫著三條斑馬線，沒有設置任何信號燈。不少車與行人在斑馬線上互不相讓，喇叭聲此起彼伏。

　　司機訴苦

　　我停下來，后面的也不答應

　　車輛右轉大多不受信號燈約束，記者調查發現鮮有車輛會避讓人行道上的行人。在夏莊路與大嶗路交會處，北側人行道上，綠燈亮起后十幾名行人開始過馬路。這時大嶗路上一輛公交車右拐了過來，車頭擋住了人行道。恰在此時，另一端的向陽路上，一輛公交車左拐到夏莊路上，五六名行人被夾在兩輛公交車中間。“嚇死我了，我們都走在斑馬線上，也不稍微讓讓。”這一幕把其中一名行人嚇了一跳。隨后，記者詢問一名拐彎的司機，他不愿透露姓名，“這也是節省時間吧，我停下來后面的車也不答應啊！”隨后他匆匆開車離開了。

　　記者在調查中，注意到大嶗路頭上的一條小溝。這處小溝是施工后留下的，雖然填平了，但與路面相比出現了下陷。當車輛從大嶗路上駛來，特別是需要往夏莊路右拐時，就要經過這處下陷路面。因此，右拐車輛幾乎都會有意減速，拐到夏莊路時，車速都比較慢。然而，記者沒有看到一輛車有意識地避讓斑馬線上的行人。

　　“要是人先走到斑馬線上，車就會減速；要是車先開到斑馬線上，那人只能等著車過去。”65歲的張老先生對過馬路這件事很有感觸。文/記者 韓小偉 圖/本報記者 張偉

　　人車相逢該咋走？看法規

　　“文明交通 平安出行”系列報道中，一個突出的現象是行人和機動車駕駛員均認為自己是弱勢群體，需要對方的禮讓。機動車駕駛員覺得，在路上開車，一旦與行人發生接觸，無論何種原因都得掏錢；而行人則認為，司機坐在車內，即使發生意外吃虧的還是路人。人車相逢路咋走？其實交法上說得很清楚。

　　都覺得自己弱勢

　　“我現在遇到行人都躲得遠遠的，根本惹不起啊！”家住長春路的邱先生是個有著15年駕齡的老司機，一直嚴守交通規則的他前些日子吃了“窩囊氣”。“當時我在路過一個沒有斑馬線也沒有信號燈的路口時遇到前面堵車，我的車隨著車流緩慢前進，這時候一個中年女士領著孩子突然從旁邊一輛車前面跑出來 ，我剛好要往前提一步車，結果可能是倒車鏡刮了那位女士一下，她扯開嗓門就喊撞著她了，揚言要打122報警，我看實在耽誤不起時間 ，再說路口本來就很堵了，干脆扔給她200 塊錢。”邱先生說，機動車駕駛員才是弱勢群體。記者了解到，與邱先生有同樣認識的駕駛員有不少。

　　“現在有幾個司機會主動避讓行人啊，反正我很少遇到。”不少市民認為，很多駕駛員做不到這一點。市民徐先生認為，與“鐵包肉”的機動車司機相比，肉包骨頭的行人才是真正的弱勢群體。

　　立法注重保護行人

　　采訪中，一線的交警說，一般說來，機動車與行人相比，毫無疑問前者是強勢群體，后者為弱勢群體。一旦發生事故，往往是行人一方受到的傷害大。因此，我國在立法上對行人制定了保護性條款。比如，道路交通安全法第四十四條規定，機動車通過交叉路口，應當按照交通信號燈、交通標志、交通標線或者交通警察的指揮通過；通過沒有交通信號燈、交通標志、交通標線或者交通警察指揮的交叉路口時，應當減速慢行，并讓行人和優先通行的車輛先行。

　　第四十七條規定，機動車行經人行橫道時，應當減速行駛；遇行人正在通過人行橫道，應當停車讓行。機動車行經沒有交通信號的道路時，遇行人橫過道路，應當避讓。

　　“守法者才是強勢”

　　其中最為突出的還是道路交通安全法第七十六條的規定——機動車發生交通事故造成人身傷亡、財產損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內予以賠償。但由于機動車第三者強制責任險只有機動車才能投保，所以一旦與行人發生碰撞，法律只規定了機動車的責任，這讓很多機動車駕駛員覺得自己才是真正的弱勢群體。

　　但交警表示，該法對行人或非機動車輛也做了明確要求，其中第六十二條規定，行人通過路口或者橫過道路，應當走人行橫道或者過街設施；通過有交通信號燈的人行橫道，應當按照交通信號燈指示通行；通過沒有交通信號燈、人行橫道的路口，或者在沒有過街設施的路段橫過道路，應當在確認安全后通過。

　　第八十九條規定，行人、乘車人、非機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規關于道路通行規定的，處警告或者五元以上五十元以下罰款；非機動車駕駛人拒絕接受罰款處罰的，可以扣留其非機動車。對行人、乘車人和非機動車駕駛人的罰款，當事人無異議的，可以當場予以收繳罰款。

　　對于行人和機動車駕駛員誰才是弱勢群體的爭論，交警認為，遵守交通法規文明上路的就是強勢群體，否則就是弱勢群體。