齊魯網5月23日 據山東廣播電視臺公共頻道《今日報道》報道，城市一天比一天堵，怎么樣才能快起來，濟南人日思夜盼的軌道交通終于有的眉目。從5月18號開始，濟南市城市軌道交通近期建設規劃進行環評公示，濟南軌道交通近期建設規劃的3條線路浮出水面。

　　記者了解到，方案共規劃了3條線路：分別是濟南西站至池東、小高莊至郭店，龍洞至遙墻機場，3條線路總長98公里。其中，濟南西站至池東線，全長約26公里，起點至王府莊路段采用下穿敷設方式，其余線路采用地上敷設方式。小高莊至郭店線全長約37公里，起點至二環西路、緯十二路至生產路路段采用局部下穿敷設方式，其余線路采用地上敷設方式。龍洞至遙墻機場線全長約35公里。起點至新東站采用下穿敷設方式，其余路段采用地上敷設方式。規劃的三條線路，兩縱一橫總長度為98公里。既貫穿了濟南市濟南西站、濟南站、長途汽車站、國際機場等幾大交通樞紐，又連接西部新區、東部新區、老城區等幾大城市片區。對于這3條線路，大多市民表示線路的分布區域有利于大濟南的發展，但也有市民提出了反對意見。

　　濟南市民稱，建的話應該重點考慮經十路，因為經十路早上起來上下班時間，堵得挺長的，解決南部東西貫通大動脈的問題，重要的問題，西站到大學城這段，目前來講人員還不是這么多，關鍵問題先解決應急問題，先解決當時的問題，這是個關鍵問題，不能為了軌道交通而交通，應該為人而交通。

　　在濟南市民看來，目前來說能解決一些問題，但解決不了濟南市交通緊張的情況，城市軌道交通都建設在郊區上，從長遠來講是需要的，目前來講解決不了市區的交通堵塞，因為它都在邊緣地區，處在郊區。

　　那么專家又是如何解讀這3條線路的呢。

　　山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華接受采訪時回到了市民的疑問，“它更多起到的是一種促進引導開發的這么一個作用。所以有他實施的一個價值。有兩個方面需要加強工作，一個是沿線土地的整合和控制，促進和保障沿線土地的有效有序充分綜合的開發，另一方面是軌道交通和常規交通要進行有機整合，這樣才會從一體化的角度支撐整個城市的發展。”

　　5月18號是規劃環評的發布日，按照規定，公告發布之日起12個工作日內也就是說5月29號前公眾可通過發送電子郵件、傳真、信函等方式發表關于該項目建設及環境保護方面的意見看法。發表意見的公眾請注明發表日期、真實姓名和聯系方式，以便根據需要及時反饋。

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