本報記者 于飛 通訊員 亞林 全福

　　“湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關”，中國人集體闖紅燈的現象，被調侃地稱為“中國式過馬路”。近期，山東師范大學和煙臺大學的志愿者，不約而同地針對“中國式過馬路”在煙臺做了社會實踐調查，希望找出這個頑疾的“病根”所在。

　　調查顯示：許多行人闖紅燈，并不覺得有什么不妥，是受到了法不責眾的“從眾”心理影響；有志愿者試圖制止闖紅燈的行人，結果46人被成功勸住，33人沒被勸住；31%的人認為，是交通意識薄弱造成了這一現象；大部分人支持用“加大懲罰力度”來解決這一問題。

　　實踐調查一

　　第一組>>　闖燈者普遍認為，其他人能過我也能

　　7月30日，山東師范大學美術學院社會實踐小組的7名志愿者，從濟南趕到煙臺，在海港路與西大街交叉路口，針對“中國式過馬路”做了4組實驗。交警一大隊的民警在旁配合。

　　第一組實驗時，兩名志愿者扮成路人站在斑馬線前，當看到有行人想要闖紅燈時，便上前制止。下午3點多，海港路與西大街交叉路口，人流漸漸多了起來，部分行人見縫插針，看到前面沒車就走，完全無視信號燈的存在。一位女士拿著太陽傘，到了路邊時抬腿就走，完全不顧信號燈顯示的是紅燈。志愿者上前勸阻，希望她能遵守交通規則，等一等再走，可是這位女士看了一眼志愿者后，依然闖紅燈跑到了馬路對面。

　　不一會，又有大批行人“組團”闖紅燈，志愿者成功勸住了一對情侶，可是其他行人都快速地通過了馬路。這對情侶說，過路口的時候，沒有看到信號燈，看見有人過馬路就跟著一起過了，有人拉住他們勸他們別闖紅燈，就停了下來。“沒看見紅燈才闖的，遵守交通規則當然很重要。”這對情侶中的男士說。

　　經過半個小時的便裝勸阻和引導，往返斑馬線15次，兩名志愿者勸導成功7人。而那些沒有被勸住的行人說，身邊其他人都在過馬路，為什么他們不能過，所以根本不理志愿者的勸說。

　　第二組>>　志愿者帶頭“闖燈”，許多人跟著走

　　第二組實驗時，6名志愿者排成一排，站到斑馬線前，紅燈亮起后，志愿者原地不動，希望通過自己的行為，感染一下身邊的行人，自覺遵守交通秩序。被6名志愿者擋住去路，大部分行人選擇了等候，但是依然有少數行人繞過6名志愿者，徑自闖過紅燈，到了馬路對面。大部分人都在等，為什么他們不能等？一位闖紅燈的行人說：“我有急事，著急！”說完匆匆離去。

　　隨后，志愿者又扮演了一下反面角色，帶頭闖紅燈。這下，在路邊蠢蠢欲動的行人，立馬抓住機會跟著志愿者一起走，浩浩蕩蕩的隊伍甚至逼停了路上正常行駛的車輛。大家說說笑笑地就“組團”過了馬路。有的行人根本沒注意信號燈，只是看著別人過就跟著過，“這么多人，車肯定不會撞我們，能保證安全，當然是越快通過越好了！”一位行人說。

　　第三組>>　看到志愿者后，行人闖燈少很多

　　第三組實驗時，6名志愿者穿上了反光背心，戴上了小紅帽，手里拿著小旗，分成兩組站在路的兩側。行人看到志愿者的裝扮，一開始也不知道是干什么的，還是按著自己的節奏闖紅燈，完全沒有覺得在交通志愿者面前應該遵守一下交通秩序。慢慢地，似乎有的行人開始意識到有問題，同行的人要闖紅燈時，會拉一把，說：“這些人好像在維持秩序，那里還有攝像機呢！”一位行人很機警地對身邊的人說。

　　“闖紅燈肯定是不對的，看到有志愿者在，能等就等吧，真被曝光了，也覺得不好意思。”一位行人說。然而也有行人依然不在乎，“我著急要走，誰管得了那么多，而且交警也不罰闖紅燈的人，志愿者湊什么熱鬧！”雖然有行人無視志愿者，但是能看出來，路口有志愿者的時候，闖紅燈的情況能明顯少很多。

　　第四組>>　1小時內46人被勸住，33人照闖不誤

　　第四組實驗時，志愿者不再單純站在路邊“震懾”行人，看到有行人闖紅燈也開始勸導了。在一個小時的勸導中，有46人被成功勸住，但同樣，勸導不成功的次數也大為提升，經過勸導不聽從的人數有33人。一位老太太正要闖紅燈，被志愿者攔下后，想要一起跟老太太過馬路的人也停了下來。“不要走，我們也等等吧！”一位行人小聲地對身邊的人說。而當兩位小伙子要闖紅燈時，志愿者上前勸阻，兩位小伙子根本不理，還是大步向前，志愿者甚至跟著他倆來到了路中央，還是沒攔得住。

　　接下來，交警跟志愿者一起上陣，共同勸阻行人。進行了半個小時的實驗，發現經過志愿者和交警共同努力，勸導效果最為明顯。在準備闖紅燈過馬路的人中，只有3人不聽從勸阻，其他14人均聽從了勸阻。許多人在看到執勤交警的示意、聽到交警的哨聲后，選擇了等待，等綠燈亮起后再通過。

　　實踐調查二

　　現象>>　1小時百余市民過馬路不守法

　　近日，煙臺大學化學院“路之遙”社會實踐隊分別做了實地調查和問卷調查。實踐隊選擇在解放路和南大街十字路口做交通志愿者，實地調查煙臺市民“中國式過馬路”的情況。

　　據調查，60分鐘之內就有100多起違法過馬路的情況發生。其中包括：闖紅燈、跨護欄、不走斑馬線等。記者隨機采訪一些闖紅燈的市民，基本都知道過馬路要遵守交通規則。

　　“信號燈交替的時間太長了，等著等著就沒耐心了。”對于闖紅燈，許多市民這樣解釋。

　　還有一些行人說，過馬路只是隨大流，“看著別人都過去了自己還傻站著，多不好意思。”市民王女士說。

　　實踐隊隊長鐘世林說，有些市民選擇在沒車的時候闖紅燈過馬路，“他們覺得雖然是紅燈，但闖過去沒影響交通，還方便了自己，所以，都不怎么聽勸。”

　　原因>>　三成答卷者選“交通意識淡薄”

　　該實踐隊做了兩份不同的調查問卷，在市民與高校學生中分別發放了1466份、1153份，收回有效調查問卷1307份、984份。

　　調查問卷涉及11個問題，主要包括：在紅綠燈路口，如何過馬路；平時闖紅燈情況的多少；造成“中國式過馬路”的原因；有效解決“中國式過馬路”的措施等。

　　造成“中國式過馬路”的原因中，有18%的學生認為，國民素質較低造成了“中國式過馬路”這一現象；31%認為是因為交通意識淡薄；11%認為是因為交通信號設置不人性化；17%認為是因為交通法規不健全；20%認為是執法力度薄弱造成了這一現象；還有3%認為是其他原因造成了此現象。市民跟高校學生的看法大致相同。

　　該實踐隊隊長鐘世林說：“從調查問卷的結果可以看出：學歷和闖紅燈有一定關系，學歷越高，闖紅燈現象越少；大部分人認為，國民素質低是造成‘中國式過馬路’的主要原因。”

　　對于如何有效解決“中國式過馬路”這一問題，普通市民與高校學生的意見如出一轍：“有交警或協警協助”這一措施的支持率最高分別為35%跟28%，次之是“加大懲罰力度”，所占比例分別為22%和26%。

　　本報記者 柳斌 實習生 衣濤 趙雁賓

　　“中國式過馬路”為啥頻頻上演

　　本報記者 于飛 通訊員 亞林 全福

　　行人>>

　　一塊闖安全，還不會受罰

　　其實闖燈的人都明白闖紅燈是不對的，可是為什么“中國式過馬路”會成為如此普遍的現象？一位行人說，他看到其他人在闖紅燈，就想湊在一起闖，因為這樣首先能保證自己安全，人多了，路上的車就會有所顧忌，哪怕車輛的方向上是綠燈，駕駛員也不會硬撞的。既然能安全通過，誰還管什么信號燈？

　　我國古代就有“法不責眾”的說法，人多了違法都不怕，更何況闖個紅燈？況且也不會受到處罰，還怕什么？有行人坦言，如果自己真的被罰一次，可能就老實了，可是現在沒聽說行人闖紅燈挨罰的，所以就管不了那么多了。

　　“闖燈的行人光想著自己能安全通過了，沒考慮他人，更沒考慮駕駛員的感受。市里本來就堵，駕駛員心煩意亂的，要聽從信號燈的指揮，還要提防行人，通行效率自然就差。行人應該換位思考一下。”一位駕駛員說。

　　交警>>

　　警力不夠用，執法難度大

　　交警一大隊民警介紹，如果有充足的警力，或許對改善“中國式過馬路”的現象有所幫助，但是現在的警力很難滿足要求，還是要依靠整個社會的力量，讓更多的人來自發地遵守交通規則，讓行人明白文明出行的重大意義。

　　民警說，交通管理者對行人的管理難度確實大。雖然交通法上有明確規定，行人不遵守交通信號燈，可處20元以下罰款，但是如果交警部門真的要處罰，許多行人的反應恐怕會是“至于嗎”，況且20元對大多數人來說，并不能起到懲戒的作用，因此制約性也小。

　　民警介紹，如果真的要執法，一個路口一名交警肯定不夠，因為闖紅燈的人太多，交警攔下一位處罰，其他人就快速通過了，被攔下的這位行人，恐怕也不會服氣，“這么多人都闖紅燈了，為什么只罰我一個人？”如果要增設警力，現實情況也是不允許的。

　　“中國式過馬路”該咋解決

　　本報記者 柳斌 實習生 衣濤 趙雁賓

　　煙臺交警支隊第三大隊宣傳股股長王建認為，“中國式過馬路”是一個德與法的問題，“德”指人們的交通意識，“法”指執法力度。

　　王建解釋：道德方面，精神建設跟不上經濟發展的步伐，有些人向利益看齊，便不自覺地忽略了一些安全隱患問題；法律方面，雖然《道路安全交通法》有相關規定，但由于執法不夠強硬，一些問題放任自流，就會引起惡性循環。

　　“相比而言，中國的懲戒措施有些薄弱，這是造成‘中國式過馬路’現象日益嚴重的主要原因。”王建說，交警部門的主要職責首先是維護交通設施，處理交通事故。由于警力有限，交警不可能每天都在路口勸阻闖紅燈的路人。

　　“要想解決這一問題，需要大家長期共同努力。教育是軟手段，政策是硬手段，兩者要相互結合。”王建說，交警會在做好本職工作的基礎上提出建設性意見，與教育部門等其他部門配合好，共同解決“中國式過馬路”的問題。

　　他山之石

　　行人闖燈 他們這么做

　　杭州>>

　　用大屏幕曝光闖紅燈

　　在杭州的一些顯著路口，交警部門設置了攝像機和大屏幕，用攝像機拍攝斑馬線上的情況，如果有行人闖紅燈，直接在路邊的大屏幕上人臉曝光。雖然沒有直接開出罰單，但對闖紅燈者來說，也是一種警示，然而這種人臉曝光，是否涉及人權問題，杭州交警的這種方式是否可取，還需要探討。

　　北京>>

　　行人闖紅燈罰款10元

　　北京的交警對部分闖紅燈的行人開罰單，每人罰款10元。對此，有人對罰款依據不解，有人認為罰得過輕，有人質疑能否取得實際效果。但是北京交警部門回應，為了規范交通秩序，這種做法是有法可依的，而且并非新規。

　　南京>>

　　行人闖燈擬報單位

　　南京交警處罰行人闖紅燈行為，但是參與執勤的交警們感嘆，所花精力和效率不成正比。取證完畢后，行人苦苦哀求，要處罰一例違法行為，需要耗費半個多小時。他們正考慮與轄區內的單位協商，能否將闖紅燈等違法行為與獎金和評比掛鉤，希望通過共同參與的方式，取得更好效果。

　　國外>>

　　闖紅燈最重可判監禁

　　違規過馬路并不是一個特殊現象，其他國家也很普遍，不過有些國家的處罰力度都很大。比如在德國、美國，行人闖紅燈與個人信譽掛鉤；在新加坡，行人第一次闖紅燈，罰款200新元(折合人民幣約1000元)，第二次、第三次再闖，最重可以判半年到一年監禁。

　　本報記者 于飛 通訊員 亞林 全福