本報(bào)記者 孫健

　　七八月份，煙臺(tái)迎來雷雨季節(jié)。在雷暴多發(fā)的天氣里，煙臺(tái)機(jī)場(chǎng)每天延誤、取消的航班多達(dá)十幾甚至幾十班次，給許多旅客帶來不便。航班延不延誤、延誤多長時(shí)間、飛機(jī)的起降，都是誰說了算？8日，記者探訪煙臺(tái)國際機(jī)場(chǎng)，為您獨(dú)家揭秘航空調(diào)度那些事兒。

　　每天的航班計(jì)劃

　　都得經(jīng)他們的手

　　每天實(shí)際飛幾個(gè)航班、哪個(gè)航班幾點(diǎn)出發(fā)，都是誰定的？記者在煙臺(tái)國際機(jī)場(chǎng)飛行服務(wù)科找到了答案。

　　盡管我們可以通過網(wǎng)絡(luò)和咨詢各大航空公司，得知航班的起降時(shí)間，但許多時(shí)候乘客們會(huì)發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)上查到的時(shí)間和當(dāng)天實(shí)際的起飛時(shí)間有差別。事實(shí)上，航班的精確起降時(shí)間是在航班起飛的頭一天才定下來的。

　　“我們?nèi)粘９ぷ髦泻苤匾�的一部分，就是制作次日的所有航班�?jì)劃。”飛行服務(wù)科工作人員介紹，各大航空公司會(huì)在航班起飛前一天，將飛行計(jì)劃發(fā)至機(jī)場(chǎng)的飛行服務(wù)科，經(jīng)過飛行服務(wù)科工作人員的整理和審核，在確保航班起降時(shí)間、航路無誤后，再由飛行服務(wù)科向外發(fā)布航班信息。“一般來說，航班起飛前一天，經(jīng)過我們發(fā)布出去的航班信息才是最準(zhǔn)確的，但不排除個(gè)別時(shí)候會(huì)因天氣等原因臨時(shí)調(diào)整航班。各大航空公司送達(dá)航班信息的時(shí)間參差不齊，我們等到半夜更是家常便飯，所以，有人戲稱我們是‘夜的織夢(mèng)者’。”

　　除了制定次日航班計(jì)劃，飛行服務(wù)科還肩負(fù)著向落地后的飛機(jī)送達(dá)氣象、情報(bào)和飛行計(jì)劃的任務(wù)，“飛機(jī)的下次起飛需要參考各種條件。在天氣、航路、計(jì)劃允許的條件下，飛機(jī)才會(huì)起飛。”機(jī)場(chǎng)飛行服務(wù)科可以說是航班起飛的宏觀指揮者。

　　來得晚的飛機(jī)

　　得在天上轉(zhuǎn)幾圈

　　經(jīng)常坐飛機(jī)的人有時(shí)會(huì)遇到這樣的情況：航班已經(jīng)抵達(dá)目的地上空，卻要一直在上空盤旋不降落。除了因?yàn)樘鞖庠�因影響無法降落外，還可能是因?yàn)榭罩小敖煌〒矶隆薄＿@時(shí)，就需要由空中航線的“交警”為各航班疏導(dǎo)交通。而這就是塔臺(tái)管制科的工作。

　　在煙臺(tái)機(jī)場(chǎng)航站樓的東南角上，有一座四面都是玻璃環(huán)繞的小樓，這便是“空中交警”的駐地——煙臺(tái)機(jī)場(chǎng)的塔臺(tái)。航站樓里只有一條窄窄的樓梯可以通往塔臺(tái)，塔臺(tái)是直接跟空中航班聯(lián)系的大本營。

　　在塔臺(tái)管制科的控制臺(tái)面上，布滿了大大小小的顯示屏，分別監(jiān)控著不同的航班信息和數(shù)據(jù)，以及周邊區(qū)域內(nèi)的航班情況。在控制臺(tái)中心的顯示屏上，顯示著通過雷達(dá)監(jiān)測(cè)到的周圍300公里空中區(qū)域內(nèi)的航班飛行情況。

　　“飛機(jī)起飛時(shí)，我們要告訴他們，什么時(shí)候應(yīng)升至多高的高度，降落時(shí)又要告訴他們什么時(shí)候降到多低，落到哪個(gè)方向的跑道上。”塔臺(tái)管制科工作人員介紹，這只是一個(gè)航班的起降流程，有時(shí)還會(huì)遇到多個(gè)航班同時(shí)到達(dá)煙臺(tái)上空的情形。“最多的時(shí)候甚至有近10架飛機(jī)同時(shí)來到煙臺(tái)上空，這時(shí)候就得給他們排排序，離地面近的先安排降落，離得遠(yuǎn)的就得在空中轉(zhuǎn)幾圈，先等會(huì)兒。”

　　據(jù)介紹，一架飛機(jī)降落后，下一架飛機(jī)要等一段時(shí)間才能降落。“一般要等3分鐘以上，像上次一下來近10架飛機(jī)的時(shí)候，最后落地的飛機(jī)在空中盤旋半小時(shí)就很正常。”空中同時(shí)有數(shù)架飛機(jī)在盤旋時(shí)，彼此還得有一定的距離差和高度差，這些都由地面塔臺(tái)的工作人員統(tǒng)一調(diào)度。

　　延伸閱讀

　　航班延誤 背后有“道道”

　　進(jìn)入7月之后，許多人感受到了坐飛機(jī)“聽天由命”的一面，也體會(huì)到飛機(jī)才是真正的“靠天吃飯”。各地的大雨、雷暴天氣造成了不少航班的延誤和取消。但有時(shí)天氣轉(zhuǎn)好后還是遲遲不見飛機(jī)起飛，聽著廣播里不斷傳出“空中管制、流量控制”的消息，許多乘客不理解：天氣都轉(zhuǎn)好了，咋還不見飛機(jī)起飛？

　　當(dāng)航路擁擠時(shí)，機(jī)場(chǎng)需要對(duì)航班進(jìn)行調(diào)控，以便保持航班之間所需的間隔，確保航班安全有序飛行，這就是廣播里說的“流量控制”，是空中交通管制工作的一種手段。多種情況會(huì)造成流量控制，其中天氣原因占大頭。例如某機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)雷雨或降雪天氣，原先1個(gè)小時(shí)能安排起降50個(gè)航班，但出于安全考慮，機(jī)場(chǎng)的保證能力縮減到了20個(gè)航班，這就造成了多趟航班延誤；雨雪停止后，延誤的航班不可能一下子全部起飛，這個(gè)時(shí)候就需要流量控制，安排這些航班“排著隊(duì)”一架一架按順序起飛。

　　“有時(shí)候，出發(fā)地和到達(dá)地的天氣都不錯(cuò)，但航路上有雷暴，空中的飛機(jī)需要繞飛也會(huì)造成航路擁堵和管制員工作負(fù)荷的成倍增長，這時(shí)也必須進(jìn)行流量控制，地面的飛機(jī)只好等待。”塔臺(tái)管制科工作人員說。

　　一條跑道有倆名 “22”、“04”都是它

　　在探訪煙臺(tái)國際機(jī)場(chǎng)過程中，記者發(fā)現(xiàn)了一件怪事：煙臺(tái)國際機(jī)場(chǎng)內(nèi)只有一條跑道，可是塔臺(tái)管制科的工作人員通過無線電跟空中的航班聯(lián)系時(shí)，會(huì)說出“22”和“04”兩條跑道的名字。難道還有一條隱蔽跑道？

　　原來飛機(jī)起降的方向不同，跑道的名字也不相同。眾所周知，飛機(jī)起飛和降落時(shí)都要逆風(fēng)而行，所以機(jī)場(chǎng)跑道的起降方向也會(huì)隨著風(fēng)向的改變而改變。

　　在煙臺(tái)機(jī)場(chǎng)，如果正刮著北風(fēng)或偏北風(fēng)，那飛機(jī)起降的方向便是向北，此時(shí)跑道叫“04”；如果刮南風(fēng)或偏南風(fēng)，飛機(jī)起降便要更改方向，此時(shí)跑道名稱就要改為“22”。

　　“所以跑道的名字也是時(shí)常在更改的，在塔臺(tái)和保障部門都有風(fēng)向監(jiān)測(cè)，我們會(huì)根據(jù)風(fēng)向調(diào)整航班起降方向。當(dāng)然，這些我們都會(huì)及時(shí)與空中待降和地面待飛的航班溝通。”塔臺(tái)管制科工作人員介紹，夏季的風(fēng)向時(shí)常會(huì)有改變，有時(shí)候一兩個(gè)小時(shí)就要改變一次跑道方向。

　　本報(bào)記者 孫健

　　航班延誤想獲賠償，需另買保險(xiǎn) 記者調(diào)查：航空意外險(xiǎn)并不含航班延誤賠償

　　本報(bào)記者 李娜

　　記者從煙臺(tái)國際機(jī)場(chǎng)了解到，煙臺(tái)機(jī)場(chǎng)近幾年的航班準(zhǔn)點(diǎn)率在80%-85%之間，而7、8、9月份雷雨天氣較多，航班起降不時(shí)受到影響，航班準(zhǔn)點(diǎn)率會(huì)更低一些。航班延誤會(huì)給許多乘客帶來不便，那么乘客能不能因此得到相關(guān)賠償？

　　這個(gè)問題最近在網(wǎng)上也引起了討論。日前，一則“20元航空意外險(xiǎn)能賠飛機(jī)延誤”的微博引來大家熱議，眾人紛紛自嘲“虧大發(fā)了”。而實(shí)際上，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，航空意外險(xiǎn)并不包括對(duì)航班延誤的賠償。航班延誤險(xiǎn)是一個(gè)獨(dú)立的險(xiǎn)種，而且只有在網(wǎng)上訂票時(shí)才能買到，煙臺(tái)機(jī)場(chǎng)售票處和各售票點(diǎn)都沒有賣的。

　　航空意外險(xiǎn)

　　不賠航班延誤

　　針對(duì)“20元航空意外險(xiǎn)能賠飛機(jī)延誤”，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這種說法在煙臺(tái)不正確。

　　在煙臺(tái)機(jī)場(chǎng)售票處，有一塊寫著“航空保險(xiǎn)”的牌子。一位南方游客幫同行6人買了航空意外險(xiǎn)。航空意外險(xiǎn)，乘客可自愿購買。售票處工作人員介紹，他們只賣一種保險(xiǎn)，就是平安財(cái)險(xiǎn)公司的航空意外險(xiǎn)，但其中并不包括對(duì)航班延誤的理賠。

　　據(jù)了解，煙臺(tái)的各個(gè)航空售票點(diǎn)也都沒有針對(duì)航班延誤的險(xiǎn)種在賣。

　　記者咨詢了平安財(cái)險(xiǎn)、太平洋財(cái)險(xiǎn)、人保財(cái)險(xiǎn)及國泰人壽等多家保險(xiǎn)公司，各家也沒有包含航班延誤賠償?shù)暮娇找馔怆U(xiǎn)。

　　“不過，乘客可以去保險(xiǎn)公司買交通意外險(xiǎn)，里面包括對(duì)航班延誤的賠償。”平安財(cái)險(xiǎn)煙臺(tái)分公司工作人員說，平安推出的交通意外險(xiǎn)和旅游意外險(xiǎn)中都包含對(duì)航班延誤的賠償。

　　平安保險(xiǎn)推出的交通意外險(xiǎn)保費(fèi)為100元，包括飛機(jī)意外、航班延誤等，有效期一年。在保險(xiǎn)期間內(nèi)，因惡劣天氣、自然災(zāi)害、機(jī)械故障、航空管制等導(dǎo)致延誤時(shí)間連續(xù)達(dá)4小時(shí)及以上賠償400元/次(最高賠付額2000元，即最多賠付5次)。

　　網(wǎng)上買票可選擇

　　航班延誤險(xiǎn)

　　微博熱議的“20元航空意外險(xiǎn)能賠飛機(jī)延誤”，是部分保險(xiǎn)公司與航空公司聯(lián)合推出的。比如，在中國國際航空公司網(wǎng)站預(yù)訂機(jī)票，如果買“中航三星航空意外險(xiǎn)”，同時(shí)會(huì)獲贈(zèng)太平洋財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司的航班延誤險(xiǎn)，這個(gè)險(xiǎn)種規(guī)定，乘客被延誤每4小時(shí)賠300元，最高不超過600元，航班取消則可獲得賠償300元。

　　但是預(yù)訂機(jī)票時(shí)，買航空意外險(xiǎn)附送航班延誤險(xiǎn)的畢竟是少數(shù)。多數(shù)情況下，航班延誤險(xiǎn)需要另外購買。比如在攜程網(wǎng)預(yù)訂機(jī)票，在“乘客信息”一欄中可以選擇是否購買由太平洋財(cái)險(xiǎn)公司推出的“太保航班延誤取消險(xiǎn)”，這個(gè)險(xiǎn)種每份20元，延誤3小時(shí)及以上(起飛后未發(fā)生返航、備降)賠償300元；若航班被取消、保護(hù)到其他航班或所乘航班起飛后返航、備降賠償100元。

　　所以，買了航空意外險(xiǎn)就能獲得延誤賠償?shù)恼f法，并不完全準(zhǔn)確。

　　買了航班延誤險(xiǎn)

　　如何理賠要看清

　　航班一旦延誤如何才能得到應(yīng)有的賠償？

　　太平洋財(cái)險(xiǎn)推出的航班延誤險(xiǎn)詳情介紹上說，一般情況下，理賠無需航空公司出具書面延誤證明，太平洋保險(xiǎn)將根據(jù)民航系統(tǒng)的信息進(jìn)行理賠。如果被保險(xiǎn)人對(duì)太平洋保險(xiǎn)公司的取證信息有異議，則按被保險(xiǎn)人提供的航空公司出具的延誤證明及其他書面索賠材料處理。

　　而中航三星意外險(xiǎn)附送的航班延誤險(xiǎn)，則需要下載填寫索賠申請(qǐng)表，提供航空承運(yùn)人開具的“航班延誤”蓋章證明原件，包括航班號(hào)及日期，延誤時(shí)間長度及延誤原因；登機(jī)牌原件和身份證或者護(hù)照復(fù)印件等。