視頻截圖
央視網消息(焦點訪談)：一些大貨車發生事故的瞬間，慘烈程度超乎想象，這些事故帶走的是一個個鮮活的生命，有人就給這樣的大貨車起了一個外號――“大禍車”。這些出事的大貨車，有很多都經過了非法拼裝改裝，超長超寬，極不安全，所以事故頻發。這些招禍的貨車從何而來？又是怎么被改裝的呢？
每年的農忙時節也是農用車的銷售旺季，今年初春在山東省日照市五蓮縣一家農用車制造廠門口，每天從早上7點鐘開始，就有大量貨車停在廠門口，等待裝車。司機告訴記者，這些貨車除了前面的牽引車部分，后面半掛車的尺寸差不多都是17.5米長，3米寬，在當地這種尺寸的掛車主要用來運輸農用車。就在準備裝車之前這些掛車搖身一變，成了“變形金剛”。變形第一招：擺橫架。裝車之前司機們要在掛車上擺放十個左右的橫架；變形第二招：加高。除了擺放橫架，記者發現，所有準備裝車的掛車靠近車頭的一端都會支起一個架子；變形第三招：伸長。掛車的尾部有一個相當隱蔽的裝置，居然像抽屜一樣可以隨意抽拉。
三招過后，變形完畢。這些變形的大貨車，裝了貨之后會是什么樣子呢？一輛半掛車上滿滿當當裝了20臺農用車，兩臺一排，第一排農用車的前輪懸掛在半掛車前端的架子上，后一排農用車的前輪掛在前一排的車斗里，就這樣一排疊一排，整整十排。這個龐然大物，連轉個彎都費勁，裝滿了貨的掛車比沒裝貨的胖出一大圈。橫架讓農用車兩邊超出掛車寬度的部分有個支撐，掛車尾部能拖出的部分就是為了加長車身，可以再多放幾臺農用車。
《道路交通安全法》第十六條規定：任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特征。《道路交通安全法實施條例》還對核載量、長、寬、高做出詳細規定。之所以有這樣的規定，因為給貨車“變形”會帶來很大的危險。
在中國人民公安大學，記者把拍到的視頻拿給道路交通安全問題專家，專家說這樣非法改裝的貨車危害極大。
車輛在道路上行駛時都會有一定的視線盲區，而貨車由于車身更長更寬，視線盲區會更大。尤其在轉彎時，貨車后輪軌跡與前輪軌跡之間這片內輪差區域是貨車轉彎時最危險的視線盲區，許多交通事故都與這個盲區有關。如果貨車再被加長加寬，視線盲區就會更大，發生危險的可能性就會更高。改裝車重心也發生了變化，非常危險。
就在距離農用車廠不遠的地方，一輛滿載農用車的貨車搖搖晃晃地在路上行駛，最后面的兩輛農用車已經明顯歪斜了，搖搖欲墜，中間的幾輛農用車的輪子都已經掉下來了。
司機們說改裝車在他們這兒不是新鮮事兒，縣里幾個車隊的七、八百輛貨車都是經過改裝的半掛車，六、七年了，都是這樣“變形”之后把農用車運往全國各地的，加長加寬就是為了多拉幾臺農用車。
國家對從事半掛車生產的相關企業有一套非常嚴格的審批手續，目的就是防止隱患車上路。即使這些改裝半掛車已經生產出來了，要想上路行駛，還得經過嚴格的審驗程序，合格之后才能獲得行駛證和營運手續，非法改裝車是不可能通過審驗拿到行駛證和營運手續的。
在采訪中記者發現，有許多經過改裝的貨車，牽引車掛的是山東本地的牌照，而掛車掛的又是外地的牌照，有吉、黑、贛、蒙，等等。
這些改裝掛車其實就產自當地，既可以DIY，還可以訂購。安順汽車運輸公司余經理說，花錢就能買到牌照和手續。記者撥通了余老板提供的梁山遠通特種車輛制作有限公司負責人的電話，對方說36000元再加上每年審車的3000元，買一套專車專用的手續，連年檢也可以不用到場。要是嫌貴，還有便宜的。三輛掛車明明不是同一輛，卻都掛著“魯L J228掛”的牌照，這在當地叫“套牌車”。當地一家汽修廠的經理說，搞到“套牌”在他們這兒也不是什么難事兒，只要花錢，都能搞定。
在網上隨便一搜，很容易能就找到當地既可以按照客戶需求訂做和改裝掛車，又搭配銷售全套手續的廠家，看來享受這種改裝車加配套手續的一條龍服務在當地的確不是什么難事。
只要拿錢，改裝、生產、上牌照、年檢就可以全部搞定。如此大規模的違法行為長期存在，難道真的沒人管嗎？先來看大貨車從生產到上路，都涉及到哪些監管部門。首先，生產是由當地工商部門和質監部門來共同管理的。上路之后還有交通運輸管理部門對運輸車輛的行駛證、營運證進行監督檢查。公安交警部門要是遇到非法改裝車輛，可以依法處以罰款，并要求車主恢復車輛原貌。路政部門同樣有權對超限、超載運輸車輛進行處罰和管理。既然有這么多部門在管，那這些非法改裝的大貨車又是如何闖過這一道道關卡的呢？
由于高速公路的主干道上沒有固定的查車點，司機們說只要上了高速，遇到交警查車的幾率就很小了，要查，也就是從五蓮縣城到上高速之前的這一段公路上有固定的檢查點。像他們這樣又改裝，又超長、超寬運輸的貨車應該一查一個準兒，可司機們卻說，上高速根本不是什么難事兒。
記者決定去探探究竟。從五蓮縣城到最近的青蘭高速入口有四十多公里的路程，這段路上一共有三個檢查點。在大貨車出五蓮縣城必經的第一個檢查點，下午四點左右，一輛滿載農用車的貨車從檢查站駛過，坐在崗亭里的交警毫無反應，既不攔停，也不處理，大貨車順利闖過第一關。十公里后在諸城界內，大貨車通過第二個檢查點時，交警不僅不阻攔，反而大手一揮，痛快放行。諸城電力加油站的十字路口，是大貨車上高速之前的最后一個檢查點，交警干脆不理不睬。
記者問交警為什么不管，交警說五蓮縣罰過款就沒事了。可是這改裝貨車出五蓮縣時，根本就沒有被攔停檢查，何來處罰一說？對面的一輛路政稽查車里的路政人員也對這輛超寬超長的大貨車視而不見。路政稽查人員說只有車輛除了事故，他們才查。
該管的都不管，改裝大貨車自然能夠順利闖過三道關，輕而易舉駛入青蘭高速。為什么本該管理的部門都不約而同地選擇放行？據司機說，只要給專門“帶路的”200元錢，改裝貨車就可以放心大膽地上路。這帶路人到底是誰？幾番打聽，終于從一位司機口中要到了這個帶路人的電話，對方說給150元就能帶上高速。
為什么給了錢這些改裝的大貨車就都能暢行無阻？這錢到底是怎么發揮作用的，看不見也摸不著。不過這些超寬、超長、又超高的改裝大貨車正在一輛輛開上高速公路，駛向全國各地。
大貨車從非法改裝一直到上路運輸，真是步步驚心，而且這種現象在全國范圍內也并不罕見。大貨車為什么會成為“大禍車”？在拼裝改裝整個鏈條的各個環節上，處處都有這個字的影子――利。貨車可以變形，手續可以買賣，監管形同虛設，所有的一切都在變形，都在為利字讓路。利字旁邊一把刀，這種變形是在以生命安全做賭注。除了不法廠家和車主，在那些負有監管職責的部門里，都有哪些人見利忘義、見利忘命、頂風作案，也應該趁這個時候好好查一查。如果任由大貨車繼續瘋狂，最終只能是引禍上身，害人害已。
(編輯：SN077)
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