去年 5 月份，一臺路面銑刨機運抵膠州灣高速準備展開維修。(資料圖片)

　　半島都市報4月15日訊(記者 馬正拓) 去年剛剛對路面進行修補過的膠州灣高速，將于近期再次啟動大修。據山東高速青島公路公司有關負責人介紹，這次大修是建成18年來的首次大修，整修范圍從雙埠收費站到黃島收費站，涉及里程約44公里，包括路基、護欄等附屬設施。由于該路段車流量較大，因此在施工期間采取半幅封閉措施，保留雙向兩車道供車輛通行。 

　　采取半幅封閉施工 

　　近日，膠州灣高速交警大隊與山東高速青島公路有限公司聯合發出通告稱，因高速公路路面養護工程，自2013年4月15日至2013年12月31日，G22青蘭高速公路(原膠州灣高速公路)上、下行線K16+000至K60+000段，半幅封閉施工，提醒途經上述路段的機動車輛，按照施工現場設置的引導標志指示減速慢行。這則通告很快就引起了部分市民的關注。有的市民認為，膠州灣高速部分路段路面殘破，確實應該及時養護。不過也有市民質疑，去年膠州灣高速剛剛進行過一次大規模養護，相隔不到一年就再次養護。甚至還有市民猜測，頻繁對膠州灣進行養護，勢必會影響車輛通行，這樣一些車流量就不得不改走膠州灣大橋。 

　　14日上午，山東高速青島公路有限公司副總經理荊玉才表示，此次膠州灣高速路面養護不同于往年，是膠州灣大修項目的一部分。該公司計劃從今年開始，共用三年時間，徹底翻修膠州灣高速雙埠收費站至新建成的黃島收費站之間，涉及里程約44公里長。“膠州灣高速自1995年年底建成通車以來，一直沒有進行過大規模的整修。”荊玉才介紹，一方面是因為膠州灣高速的車流量較大，大規模整修會影響過往車輛通行；另一方面對該路段整體大修需要較大的資金投入。因此，自該公司對膠州灣高速管理養護以來，僅僅是針對部分損壞的路面進行局部維修。去年的養護同樣屬于正常養護，只不過是歷年來投入規模最大的一次。 

　　去年打補丁今年拆里子 

　　在山東高速青島公路有限公司養護處副處長李傳夫看來，如果說去年的養護是在膠州灣高速的路面上打“補丁”，那么此次大修就是要翻新該路段的“里子”，沿線的路基、橋涵、包括兩側隔離帶、部分出入口的收費站等，都將一并進行翻建。據他介紹，膠州灣高速在最初設計時，并非按照高速公路的標準，因此路基的強度等比較弱。但在后期使用上，膠州灣高速一直擔負著高速公路的功能，最初設計的日通行能力為1.5萬輛車，而膠州灣大橋和膠州灣隧道建成通車之前，膠州灣高速最高日通行量達到 4萬輛。多方面因素疊加，加速了這段高速路況的惡化。 

　　“整個大修項目預計將持續3年時間，今年主要是做好前期籌備工作，爭取下半年正式開工建設。”李傳夫介紹，在正式開工之前，首先要選取其中一段路作為試驗段，邊施工邊進行方案設計、規劃交通調流措施等，然后再經過一系列的招投標程序，才能正式開工。不過，即使在試驗段施工期間，也將會采取半幅封閉施工，屆時只留下半幅道路通車，提醒過往車輛注意減速。 

　　施工難點 

　　八成路基嚴重損壞，大修不亞于新建 

　　“從目前來看，膠州灣高速大修項目存在很多難點，都需要在設計和施工階段一一克服。”李傳夫介紹，從前期普查的情況看，膠州灣高速全線約80%的路基已經嚴重損壞，例如王臺鎮段至膠州市段，由于過往的重型貨車較多，路基路面的損毀程度尤為嚴重。在此次大修過程中，不僅要對原有路基進行拆除，還要按照目前高速公路的路基標準進行重建，施工難度不亞于新修筑的高速公路。同時，此次大修范圍沿線的地質結構較為復雜，河道眾多，部分路段的路基建在了填海的土石上，也有的路段是在灘涂中經過。這些路段的施工難度相對較大。 

　　此外，此次大修范圍內還有大大小小的橋梁及涵洞百余座。李傳夫介紹，經過前期逐座排查檢測，大部分橋涵的主體結構還能夠滿足使用條件，部分橋梁的橋板等結構需要翻建。不過按照大修計劃，此次翻修仍然在原道路上進行，不涉及道路的拓寬等問題。在提高路基和路面等級的基礎上，還將對隔離護欄等附屬設施一并進行維修。此外，沿線的紅島、膠州等幾處收費站將拓寬改造，增加通道并改造機電設施等。雙埠收費站及位于黃島區管家洼社區的新收費站，由于近年剛剛進行翻建，并不在此次大修之列。 

　　另據介紹，在此次大修過程中并不會產生太多建筑垃圾。為了使原有的鋼筋、混凝土等得到充分利用，此次大修中將對廢棄物進行充分利用。“盡管大修的工期是從 4月15日開始，但目前還在確定試驗段的位置，初定了兩處路段共計3公里長，預計月底開始進場施工。”李傳夫介紹，屆時必然會對過往車輛的通行造成影響，希望車主能夠諒解。記者 馬正拓 (來源：半島網-半島都市報) [編輯： 李敏娜]