市民每天上班花費(fèi)在路上的時(shí)間越來越多，堵車成了一個(gè)無法回避的話題。5月30日，記者與交警部門盤點(diǎn)市區(qū)最容易出現(xiàn)擁堵的38處路段及路口。隨著早晚交通高峰期潮汐式車流持續(xù)時(shí)間越來越長，如何緩解交通擁堵，不少市民和網(wǎng)友也紛紛在想主意。

　　市區(qū)38處路段最易堵車

　　記者從交警部門了解到，目前市區(qū)在早晚高峰期間交通壓力較大的路段主要有 38處路段及路口，其中市南區(qū)主要有 7處，分別是東海路的山東路至燕兒島路一段、香港中路的延安三路至福州路段、香港西路的佛濤路至太平角六路段、銀川西路、江西路的延安三路至泰州路段、山東路一線、福州路香港中路路口。

　　市北區(qū)主要有 24處，分別是海信立交橋、威海路與長春路路口、膠州路與聊城路路口、山東路與延吉路路口、山東路與敦化路路口、福州路與延吉路路口、福州路與伊春路路口、勁松三路與銀川西路路口、南京路與遼陽西路路口、四流南路勝利橋路段、溫州路長途站附近路段、四方商圈小村莊轉(zhuǎn)盤處、哈爾濱路撫順路批發(fā)市場(chǎng)、哈爾濱路鞍山路、興隆路、山東路鞍山路路口、哈爾濱路萊鋼橋下、黑龍江南路河西水果批發(fā)市場(chǎng)、重慶南路鄭州路路口路口、南昌路瑞昌路路口、重慶南路萍鄉(xiāng)路、人民路路口鞍山路路口、重慶南路清江路周邊道路、黑龍江南路合肥路路口。

　　李滄區(qū)主要有 7處，分別是金水路一線 、虎山體育場(chǎng)周邊、向陽路、夏莊路、京口路、九水路、書院路。

　　“朝南晚北”潮汐式車流

　　記者從市交警支隊(duì)指揮中心了解到，島城交通的特征是潮汐式車流，就是車流出行形成一早一晚兩個(gè)明確的時(shí)間段、車輛流動(dòng)的方向在某一時(shí)間極為集中，因此，交通擁堵現(xiàn)象也特別集中在早晚兩個(gè)交通高峰時(shí)間段，對(duì)平峰時(shí)段影響不大。

　　以福州北路為例，早高峰期間以北向南車流為主，南向北方向車道鮮有車輛經(jīng)過，而到了晚高峰時(shí)，福州北路南向北方向車流量巨大，北向南方向車流相對(duì)早高峰時(shí)要少很多。

　　潮汐車流在南北道路上特別明顯，特別是“朝南晚北”，早高峰是從北部居住區(qū)向南部功能區(qū)的上班車輛，方向明確、目的地較單一，晚上由于目的地并非都是回家，因此車流有所分散。東西方向的潮汐車流相對(duì)要復(fù)雜一些，其中存在東西方向的多次往返車流，東西方向車流并沒能明顯的“朝東晚西”特點(diǎn)，但早晚兩個(gè)時(shí)段的出行峰值特點(diǎn)同樣存在。

　　據(jù)民警介紹，通過目前情況來看，島城的潮汐式交通高峰持續(xù)時(shí)間正在逐漸延長，目前，市區(qū)交通早高峰則大約是在6時(shí)45分就開始，從這一時(shí)間開始，各主干道車流量就開始大幅上升，通常會(huì)持續(xù)到9時(shí)10分左右，如果遇到像前幾天的降雨天氣，則會(huì)持續(xù)至9時(shí)30分許甚至更晚的時(shí)間。

　　三段路網(wǎng)分布不平衡

　　島城機(jī)動(dòng)車保有量不斷增長，但是路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的硬件條件卻沒有明顯跟進(jìn)，特別是主干道相對(duì)缺少，這也是不少市民的同感——不管去哪，就那么幾條路。

　　據(jù)民警介紹，東部城區(qū)由于是新城區(qū)，新的規(guī)劃和建設(shè)使得該區(qū)域集中了大量的硬件較好的主干道，比如像海爾路、深圳路等主干道；

　　中部城區(qū)相對(duì)來說路網(wǎng)結(jié)構(gòu)相對(duì)比較完善，各種主干道，以及起分流、緩沖作用的小路、支路比較非富；

　　西部城區(qū)由于是老城區(qū)，幾乎沒有主干道，都是長度較短、道路狹窄、路口交叉眾多、彎道大的小路。

　　東、中、西三區(qū)域路網(wǎng)的相接處，往往就是早晚交通高峰的易堵位置，比如東部城區(qū)有大量的居民區(qū)，每天大量車輛向西行駛，由于其道路容量很大，所有大量車輛沿同一主干道通行，當(dāng)進(jìn)入中部城區(qū)時(shí)，道路普遍開始變窄、細(xì)化、路口較多，車流就會(huì)通行受阻。而實(shí)際上道路通行是否通暢，非常重要的一點(diǎn)就是通行率問題，當(dāng)一處路口每小時(shí)只能通過100輛車，而路口相接的道路每小時(shí)通行1000輛車，那么就會(huì)出現(xiàn)擁堵的情況，車流量越大，擁堵情況也就越明顯。

　　根源是資源分布太集中

　　“目前出現(xiàn)潮汐式車流的一個(gè)特點(diǎn)，就是社會(huì)資源分布過于集中。”據(jù)民警介紹，隨著東部、北部城區(qū)的不斷改造、擴(kuò)大，在相對(duì)邊遠(yuǎn)的位置出現(xiàn)了越來越多的新居民區(qū)，而在島城目前的三段路網(wǎng)當(dāng)中，醫(yī)院、教育、金融、公共服務(wù)、企業(yè)等社會(huì)資源相對(duì)最為集中的，是中部城區(qū)，這些社會(huì)資源的密度和數(shù)量，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他區(qū)域 ，而在東部、西部、北部城區(qū)，則多以居民區(qū)為主，特別是東部城區(qū)，每天會(huì)有大量的車流去往中間城區(qū)，無論是從就近的哪條主干道通行，都很難避免與其他去往這些方向的車輛相遇，從而會(huì)合形成巨大車流。

　　以香港路一線為例，每天交通早高峰就存在一種二次車流，西部有如市實(shí)驗(yàn)小學(xué)、太平路小學(xué)、大學(xué)路小學(xué)、文登路小學(xué)等多所熱點(diǎn)小學(xué)集中的區(qū)域，每天大量車輛從東部一路向西，到達(dá)西部、中部城區(qū)送孩子上學(xué)后，再返回到中部城區(qū)上班，增加了二次車流。

　　此外，車輛爭(zhēng)道搶行、亂變道、出現(xiàn)交通違法行為、發(fā)生輕微交通事故不移開現(xiàn)場(chǎng)等 ，也是導(dǎo)致交通擁堵的直接因素。

　　網(wǎng)友支招

　　增設(shè)移動(dòng)護(hù)欄給馬路擴(kuò)容

　　每天上下班在路上花費(fèi)的時(shí)間越來越長，開車出行在有些情況下甚至還成了一種負(fù)擔(dān)，如何緩解島城交通擁堵的情況也引發(fā)眾多網(wǎng)友和市民的討論。

　　“有些路段能不能設(shè)一些移動(dòng)護(hù)欄，比如說福州北路早上的時(shí)候，可以用移動(dòng)護(hù)欄在北向南方向多占出一排車道來。”市民孫先生建議，市區(qū)很多路都是在上班時(shí)間一個(gè)方向堵車另一個(gè)方向車就很少，而到了下班時(shí)間車流正好反過來了，通過移動(dòng)護(hù)欄來增加車多方向的車道，可以增強(qiáng)道路的通行量。

　　在信號(hào)燈上做文章也是不少市民和網(wǎng)友比較關(guān)注的話題，“有些路的信號(hào)燈可以延長一些，特別是在早晚高峰時(shí)哪個(gè)方向的車多，就延長哪個(gè)方向車道的信號(hào)燈，這樣可以提高通行效率。”網(wǎng)友“metallee”認(rèn)為，有些路堵實(shí)際就是在路口上過不去，希望能適當(dāng)延長一些路的信號(hào)燈綠燈，讓車能夠快些通行。

　　交警分析

　　立體交通緩解通行壓力

　　面對(duì)市民和網(wǎng)友的建議，交警部門也進(jìn)行了分析和解讀。設(shè)置移動(dòng)護(hù)欄 、增加車道的建議有一定的合理性，但是實(shí)際操作過于困難，首先是設(shè)置護(hù)欄長度的問題，過短的距離無法產(chǎn)生實(shí)際效果，反而會(huì)造成未設(shè)護(hù)欄位置的車輛通行混亂。護(hù)欄的體積通常較大，如果設(shè)置相當(dāng)長度的移動(dòng)護(hù)欄，每天在早高峰、平峰、晚高峰時(shí)，必須投入大量的人力移動(dòng)護(hù)欄，夜間還需要將護(hù)欄回收，大量的護(hù)欄也需要很多貨車來裝載，每天僅是設(shè)置、維護(hù) 、回收，就要投入過大的人力、物力和財(cái)力。另一方面，車輛能否順暢通行，除了道路的承載能力外，道路通行效率非常關(guān)鍵，當(dāng)路口的通行效率已經(jīng)達(dá)到飽和狀態(tài)，該方向車道增加越多，反而會(huì)增加交通壓力。

　　在信號(hào)燈方面，牽扯到的則不是某一條車道的問題，在交通日益復(fù)雜的現(xiàn)在，一條道路的調(diào)整往往會(huì)引起整個(gè)區(qū)域多條道路及路口的變化，以福州南路與香港中路路口為例，增加福州南路的綠燈時(shí)間，就必須增加香港中路的紅燈時(shí)間，而這就可能引發(fā)香港中路一線各個(gè)路口的車流情況。但如果對(duì)福州南路、香港中路的綠燈都增長，那么兩條道路的紅燈時(shí)間也都會(huì)增加，使得整個(gè)路口的信號(hào)周期延長，車輛等待時(shí)間更長。

　　目前，交警部門也正在不斷對(duì)各條道路的信號(hào)燈設(shè)置盡可能地優(yōu)化，下一步智能交通建設(shè)完成后，信號(hào)燈將具備根據(jù)車流量自動(dòng)調(diào)整適當(dāng)放行時(shí)間的功能。

　　“在現(xiàn)有城區(qū)格局無法改變的情況下，發(fā)展立體交通是緩解交通壓力的有效方式之一。”民警分析認(rèn)為，在有條件的路口進(jìn)行跨線橋、地下車道的建設(shè)，取消路口的信號(hào)燈，使車輛直接快速通過交叉路口，能大幅提升道路的通行效率，以大學(xué)路橋?yàn)槔�，在這處跨線橋未建設(shè)時(shí)，盡管當(dāng)時(shí)島城車輛較少，但這處位置仍然時(shí)常出現(xiàn)堵車，在跨線橋建成之后，沿魚山路去往廣西路等方向的車輛可以直接到達(dá)，通行效率大幅提升。