青島北客站鳥瞰圖。（資料圖片）

　　下了火車無需出站就能坐上前往市區的地鐵，這些目前在廣州、上海等城市已經實現的換乘情景，隨著青島地鐵3號線建設的不斷推進，也有望于 2015年下半年在青島出現。7月9日，記者探訪地鐵青島北站獲悉，這座由國鐵和地鐵共同建設的青島目前最大交通樞紐，已完成地鐵部分的建設，下一步將交由國鐵繼續完成后續施工。至此，地鐵青島北站已完成近九成的土建施工，預計今年9月底完成主體結構，10月份開始鋪設地鐵軌道。據介紹，地鐵青島北站預計將使用6.5萬噸鋼筋，是國內迄今為止規模第三大的地鐵站。

　　據了解，青島地鐵3號線的終點站——青島北客站，是迄今為止青島市建設的最大綜合性交通樞紐。青島北客站位于青島市李滄區太原路垃圾填埋場內，建成投入使用后，膠濟鐵路、青榮城際等6條鐵路線與青島規劃的1、3、8號地鐵線均會聚于此。

　　地鐵青島北站是該綜合性交通樞紐的重要組成部分。地鐵站總建筑面積約10萬平方米，設計為地下三層，除3條地鐵線換乘站外，還將附建地下出租車及社會車停車場，同時與鐵路、公交車、長途車等多種交通方式換乘。

　　據介紹，地鐵青島北站是青島市地鐵線網中工程規模最大、換乘地鐵線路最多、換乘交通方式最多、設計及施工最為復雜的車站。地鐵的站廳層與鐵路站房出站通道均位于地下一層，鐵路出站旅客可直接進入地鐵站廳換乘地鐵。地鐵到站旅客可通過上樓扶梯，直接到達地面層的鐵路站前平臺換乘火車。

　　根據設計 ，地鐵3、8號線位于地下二層，采用雙島四線同臺換乘方式。3號線位于雙島之間，8號線位于雙島外側。3號線到站乘客在站臺一側下車，可直接在另外一側換乘8號線；8號線到站乘客在站臺一側下車，也可直接在該站臺另外一側換乘3號線。實現真正意義的“零換乘”。1號線位于地下三層，與3、8號線形成“十”字型換乘。“建成以后，地鐵青島北站將是青島規模最大的地鐵站，目前在國內屬第三大地鐵站。”該站的設計方工作人員表示。

　　垃圾里大規模開挖深坑

　　7月9日上午9點，記者趕到位于李滄區太原路的垃圾填埋場內，鐵路青島北客站、地鐵青島北站均坐落于此。曾經的垃圾填埋場被清理掉一部分，上百名工人在偌大的站區內緊張施工。遠望過去，雖然鐵路青島北客站的站房尚未完全竣工，但宛如“海鷗”展翅的形象已經初露端倪。據介紹，該站房最高點高達46米，總建筑面積6萬平方米。

　　據了解，負責青島北客站地下工程施工的是中鐵二局青島北客站項目部，該項目部總工劉明忠告訴記者，“由于地鐵青島北站建在太原路垃圾填埋場內，周邊約4平方公里范圍內掩埋著幾十年的生活垃圾，總量超過500萬立方米。”在修建地鐵站過程中，施工方共清理了超過120萬立方米，其中生活垃圾就占了50余萬立方米。

　　6.5萬噸鋼筋撐起車站

　　在位于北客站東側的地面廣場，記者看到不少工人正在綁扎鋼筋，為之后澆筑混凝土做準備。根據設計，該地鐵站的負一層除去交叉位置后，整體將劃分為4部分，總面積達4萬平方米左右，將全部建成車位，供出租車和社會車輛臨時停放。

　　“雖然地鐵站所處的地質層較弱，但絲毫不用擔心安全問題。”項目總工劉明忠介紹，地鐵青島北站整體上可以說是“鋼筋鐵骨”，耗費鋼筋數量巨大，預計使用鋼筋總量將達到6.5萬噸。

　　據中鐵二局青島北客站項目部書記黃超林介紹，地鐵青島北站工程開始于2010年，按照建設工序，位于地下的地鐵站建成后，地上的鐵路車站才能正式開建。此外，北客站的鐵路線和地鐵3號線、8號線的走向位置有所重疊，因此該部分由國鐵和地鐵共同負責施工建設，其中由地鐵負責建設的工程已經全部施工完畢，現在已交由國鐵繼續開工建設。截至目前，地鐵青島北站已完成土建89%，預計今年9月底將完成車站主體結構，10月份正式開始鋪設地鐵軌道。

　　地鐵青島北站10月鋪軌

　　9月底完成主體結構，系國內第三大地鐵站

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　　鐵路北客站9月底主線通車

　　隨著地鐵青島北站的主體結構幾近完工，位于其上的鐵路青島北客站的施工進度也有所加快。記者采訪獲悉，鐵路青島北客站將于9月底實現主線通車，位于中間的四個車道將試運行高鐵列車，并開始內部調試，年底前整體工程將全部完工。屆時，北站將成為本市鐵路客運的主力，僅青島通往北京、上海、濟南這三個方向的列車，會繼續從青島火車站發車。預計明后兩年，青連、青榮兩條重點鐵路線路將局部通車，青島至上海將縮短至4小時左右。

　　據了解，鐵路青島北客站的站房建筑面積為8萬平方米，站場按8臺18線布置，該站為國家鐵路網一級樞紐站和山東省最大的鐵路樞紐站，青榮城際鐵路、青連鐵路、膠濟客專等鐵路線都將在這里匯集。車站設計為地面站臺、高架候車車站，建筑部分為地上二層、地下一層。旅客由東西廣場地面進站，在站臺與股道上方的高架候車室候車，檢票后經下樓扶梯下到站臺上車；出站旅客經每個站臺樓扶梯下到地下一層出站通道，檢票后換乘地鐵、出租等離站。站房總建筑面積6萬平方米，最高可聚集上萬名旅客。

　　據現場施工人員介紹，今年6月份，該站的站房主體鋼結構已經實現主體封頂，共使用鋼材23000余噸。“目前，正在進行屋面安裝和內外裝飾，屋面的材質以鋁鎂錳板為主，陽光板和采光玻璃為輔。”現場施工人員介紹，目前已著手開始鋪裝鐵路軌道。設計的8個軌道中，預計10月1日中間四車道將具備通車條件，屆時將試運行高鐵，并進行內部調試。

　　李滄交通商務區建設辦公室副主任裴春光日前表示，根據職能劃分，鐵路青島北客站將是本市最大的客運樞紐站，會承接絕大部分的對外交通功能。該站建成后，僅有青島通往北京、上海、濟南這三個方向的車，還會繼續從火車站發車，其他所有車次都是在北站始發。而所有抵達南站的列車，都會在北站停留。隨著青島北客站的順利推進，青連、青榮兩條重點鐵路線路將局部通車。按照項目進度，2014年青榮城際鐵路將連入北站，2015年青連鐵路將局部通車。

　　對市民而言，青榮城際、青連鐵路的通車，將大大減少出行時間。據介紹，原來所有的青島鐵路，都要經膠濟鐵路線連到京滬線，青島去東北都要通過北京或者天津，再中轉到大連或其他城市；去上海也需要到濟南再轉到南京連接到上海。未來沿海大通道建成之后，青島到上海的時間將會由現在的8個小時減少到4個小時。另外，隨著城際鐵路的開通，青島到即墨、萊西、萊陽都非常方便，去膠州 、高密、膠南 、董家口，出行時間基本上都會縮減一半。記者 馬正拓