原標(biāo)題：濟(jì)青動(dòng)車周末往返一票難求 乘客自帶小馬扎

　　從早晨7點(diǎn)20分至晚上8點(diǎn)21分的13個(gè)小時(shí)中，濟(jì)南開(kāi)往青島的動(dòng)車組列車已經(jīng)增加到32趟，平均每24分鐘就有一趟動(dòng)車從濟(jì)南發(fā)往青島。可以說(shuō)，濟(jì)南與青島之間已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車組列車的公交化運(yùn)營(yíng)。但是記者采訪發(fā)現(xiàn)，周末或者節(jié)假日仍然會(huì)出現(xiàn)一票難求的情況。

　　旅客經(jīng)歷：　經(jīng)常沒(méi)坐票，自備小馬扎

　　“不好意思，青島到濟(jì)南間動(dòng)車沒(méi)票了，從9點(diǎn)到晚上8點(diǎn)，包括無(wú)座票一張也沒(méi)有！”25日，聽(tīng)到售票員的話，從青島開(kāi)完會(huì)準(zhǔn)備返回濟(jì)南的左先生吃了一驚，“兩地間的動(dòng)車不是早公交化了，一天30多趟車咋連張站票也買不上啊？”

　　在中國(guó)鐵路客戶服務(wù)中心12306官方網(wǎng)站上，記者發(fā)現(xiàn)，從早晨7點(diǎn)20分至晚上8點(diǎn)21分的13個(gè)小時(shí)中，濟(jì)南開(kāi)往青島的動(dòng)車組列車已經(jīng)增加到32趟，平均每24分鐘就有一趟動(dòng)車從濟(jì)南發(fā)往青島。在高峰時(shí)期，每十幾分鐘就有一趟動(dòng)車開(kāi)出，可以說(shuō)，濟(jì)南與青島之間已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車組列車的公交化運(yùn)營(yíng)。

　　但是記者發(fā)現(xiàn)，雖然高峰時(shí)期濟(jì)南到青島平均十幾分鐘就有一趟動(dòng)車開(kāi)行，但碰上周末和節(jié)假日，票源吃緊的現(xiàn)象還是會(huì)出現(xiàn)。據(jù)濟(jì)南客運(yùn)段高鐵動(dòng)車隊(duì)列車長(zhǎng)王卉介紹，近兩年，濟(jì)南青島之間的客流量增長(zhǎng)明顯，經(jīng)常超員，車廂里的小凳子都不夠用的，“經(jīng)常坐動(dòng)車的乘客還會(huì)自帶小馬扎。”

　　小張家住濟(jì)南，因?yàn)楣�司業(yè)務(wù)發(fā)展，三年前他被派到青島工作。“這小馬扎陪我一年多了，周末回濟(jì)南，開(kāi)車來(lái)回太累，還是坐動(dòng)車方便。之前都是到站現(xiàn)買票，隨到隨走。但最近一兩年，濟(jì)青間動(dòng)車的客流量明顯大增，經(jīng)常買不到坐票，就只好備了個(gè)馬扎。”小張說(shuō)。

　　鐵路部門：　平時(shí)接近滿員，周末一票難求

　　8月25日正值周日，記者上午8點(diǎn)15分登錄12306網(wǎng)站查詢發(fā)現(xiàn)，當(dāng)天網(wǎng)上能顯示的10點(diǎn)15分后的車次，不光青島至濟(jì)南，濟(jì)南至青島，北京至濟(jì)南、青島這些區(qū)段中，無(wú)論票價(jià)昂貴的商務(wù)座，還是無(wú)座站票均齊刷刷地顯示“無(wú)”。相比之下，濟(jì)南至北京、上海還有不少車次有一等座和商務(wù)座。

　　濟(jì)南火車站工作人員告訴記者，濟(jì)南至青島間的動(dòng)車以及高鐵運(yùn)能目前已趨飽和，基本上每天都是滿員運(yùn)轉(zhuǎn)，工作日會(huì)有零星的空座，車票不算難買，但是一到周末就會(huì)出現(xiàn)“一票難求”的情況。“濟(jì)青線的旅客上座率這幾年一直在穩(wěn)步提高，加之現(xiàn)在是旅游旺季，省內(nèi)外去青島旅游的游客每天都很多，從濟(jì)南站中轉(zhuǎn)去往青島的旅客也較往日多了不少。濟(jì)青動(dòng)車公交化運(yùn)營(yíng)后時(shí)效優(yōu)勢(shì)大大凸顯，促使不少原本選擇其他交通方式的旅客改乘動(dòng)車。”

　　此外，由于濟(jì)南至青島間乘坐動(dòng)車單程只需2個(gè)半小時(shí)，一到周五，許多在濟(jì)南周邊工作的外地人，都會(huì)集體從濟(jì)南涌出，要么選擇出游，要么選擇回老家，而周日，大家又會(huì)不約而同地返濟(jì)。由于人們形成了相對(duì)固定的出行時(shí)間和出行習(xí)慣，這也加劇了周末濟(jì)青間動(dòng)車票源的緊張。

　　往返濟(jì)青就像鄰居串門

　　“濟(jì)青動(dòng)車縮短了兩個(gè)城市的到達(dá)時(shí)間，公交化的運(yùn)營(yíng)讓人產(chǎn)生了近在咫尺的感覺(jué)，拉近了人們的心理距離，讓人覺(jué)得兩個(gè)城市在時(shí)間上有了親近感。”家住青島，但在濟(jì)南一家科技企業(yè)工作的汪先生說(shuō)，從2007年4月我省有了動(dòng)車后，從濟(jì)南回青島車上的時(shí)間也就不到3個(gè)小時(shí)，但是車次不夠多，就那么幾個(gè)固定的班次，從心理上還是覺(jué)得兩個(gè)城市距離遠(yuǎn)了點(diǎn)。“現(xiàn)在二十幾分鐘就有一趟車，感覺(jué)一抬腿就到了，不再覺(jué)得兩個(gè)城市不在一個(gè)時(shí)間點(diǎn)上了，而是感覺(jué)濟(jì)南和青島就在一個(gè)城市圈，在異地工作的感覺(jué)不再那么明顯了。”

　　“如果不是周末，我干脆就到站買票，隨到隨走。”青島市民楊先生因?yàn)闃I(yè)務(wù)原因經(jīng)常每周頻繁來(lái)往濟(jì)南和青島之間，他說(shuō)，過(guò)去在車站等一兩個(gè)小時(shí)才能有票，現(xiàn)在每隔二十幾分鐘就有一趟動(dòng)車，自己往返的時(shí)間也不固定，干脆就想走的時(shí)候直接去車站買票，實(shí)在不行就上車后再補(bǔ)票。

　　“坐動(dòng)車去青島太方便了，哪怕是周五蹦出來(lái)突然想去海邊走走的想法，周六一早背上背包就能出發(fā)，中午就能在海邊吹著海風(fēng)吃海鮮了。”在濟(jì)南一家金融企業(yè)工作的蘇女士十分熱衷隨時(shí)出發(fā)的旅行方式。她告訴記者，周末坐動(dòng)車到青島游玩的人現(xiàn)在越來(lái)越多了。“9點(diǎn)多從濟(jì)南坐上動(dòng)車，兩個(gè)小時(shí)多一點(diǎn)就能到青島。玩完了，下午4點(diǎn)多再乘動(dòng)車回來(lái)，回家還能趕上吃晚飯，就像沒(méi)出濟(jì)南一樣！”

　　“千里濟(jì)青一日還”，公交化的運(yùn)營(yíng)讓旅游變得就像串門似的。

　　京濟(jì)70趟動(dòng)車當(dāng)天到濟(jì)難買票

　　記者了解到，濟(jì)南與北京、上海之間也早已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了這種動(dòng)車組列車的公交化運(yùn)營(yíng)。每天從早晨6點(diǎn)42分至晚上9點(diǎn)40分，在15小時(shí)的時(shí)間里，有71趟高鐵動(dòng)車從濟(jì)南開(kāi)往北京，平均每12分鐘左右就有一趟高鐵動(dòng)車從濟(jì)南開(kāi)往北京；從早晨7點(diǎn)5分至晚上7點(diǎn)49分，濟(jì)南到上海也有46趟高鐵動(dòng)車組在運(yùn)行，平均每16分鐘左右一趟。

　　25日，記者通過(guò)12306官方網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，當(dāng)天北京至濟(jì)南多達(dá)70趟動(dòng)車組早早便全部售罄，除濟(jì)南至北京票額較為富余外，濟(jì)青兩地、京濟(jì)京青間周日的動(dòng)車票在周六晚些時(shí)候早已經(jīng)銷售一空，不少打算隨到隨走的旅客著實(shí)被閃了一下。

　　動(dòng)車公交化大巴被逼降價(jià)

　　2007年10月26日，為應(yīng)對(duì)濟(jì)青動(dòng)車組競(jìng)爭(zhēng)壓力，山東交運(yùn)、濟(jì)南長(zhǎng)運(yùn)與青島交運(yùn)在青島達(dá)成協(xié)議，濟(jì)青間長(zhǎng)途汽車票價(jià)自當(dāng)月26日起下降20%左右。根據(jù)三方達(dá)成的協(xié)議，濟(jì)南到青島的豪華大巴票價(jià)由目前的每人99元降為80元，普通豪華車降為每人75元，票價(jià)最低的現(xiàn)代客車降為每人60元。

　　不過(guò)，此次降價(jià)并未阻止公路客流的流失。據(jù)我省一位客運(yùn)負(fù)責(zé)人介紹，濟(jì)青大巴曾是黃金線路，平均上座率9成以上，后來(lái)逐漸流失，到2009年部分班次甚至不足40%了。

　　2009年8月，濟(jì)青間動(dòng)車組達(dá)到一天運(yùn)行19趟，給汽車客運(yùn)帶來(lái)更大的壓力。隨后，濟(jì)青間汽車客運(yùn)車票再次實(shí)行全線、大幅度降價(jià)，其中票價(jià)為112元的“歐洲之星”和沃爾沃高客調(diào)整為65元，幾乎是對(duì)折跳水，現(xiàn)代等中客由84元調(diào)整到55元。

　　車票大幅度降價(jià)后，濟(jì)青客車的上座率已逐步恢復(fù)到了65%-70%。記者從濟(jì)南長(zhǎng)途汽車總站獲悉，目前濟(jì)南至青島之間豪華班車為109元，普通班車96元，全程運(yùn)行時(shí)間為5小時(shí)，每天從早7點(diǎn)到晚8點(diǎn)半只有16趟。　　本報(bào)記者 宋磊

　　京滬高鐵逼停短途航線

　　2012年2月底，京滬高鐵開(kāi)行8個(gè)月，濟(jì)南至南京航線被高鐵逼停。“根據(jù)以往的數(shù)據(jù)看，原先每天該條航線的客流人數(shù)約在100人，但高鐵通車后，人數(shù)驟降至30人左右。”山航營(yíng)銷委員會(huì)負(fù)責(zé)人表示。山航將該航線航班從每天2班減至1班，并且機(jī)型也由波音737改成了小飛機(jī)。然而，在“扛了”幾個(gè)月后，山航最終還是停飛了這條航線。

　　無(wú)獨(dú)有偶，濟(jì)南至北京航線也由之前最多的5班降至目前的2班，票價(jià)基本維持在全價(jià)700多元。“這兩班飛機(jī)，有時(shí)候才十幾個(gè)人，上座率才兩成，處于嚴(yán)重的虧損狀態(tài)。”山航營(yíng)銷委員會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。“面對(duì)高鐵沖擊，在短距離運(yùn)輸上不能與之硬碰硬，‘揚(yáng)長(zhǎng)避短’才是最佳選擇，目前我們錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)提升了長(zhǎng)航線比例。”

　　濟(jì)南鐵路局提供的數(shù)據(jù)顯示，京滬高鐵通車第二年山東境內(nèi)共發(fā)送旅客1000余萬(wàn)人，較第一年同期增長(zhǎng)高達(dá)32.67%。