青島地鐵4號(hào)線規(guī)劃公布 明年開建2018年將運(yùn)營(yíng)

　　半島都市報(bào)9月12日訊(記者 馬正拓) 青島地鐵4號(hào)線的線路走向及沿途的21個(gè)站點(diǎn)日前正式公布。9月12日，青島地鐵集團(tuán)正式發(fā)布《青島地鐵4號(hào)線環(huán)境影響報(bào)告書》(以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告書》)，披露地鐵4號(hào)線為主城區(qū)東西向骨干線，連接市南區(qū)、市北區(qū)、嶗山區(qū)，全長(zhǎng)26公里，沿途設(shè)21個(gè)站點(diǎn)。預(yù)計(jì)從2014年6月開工建設(shè)，建設(shè)工期為4.5年，2018年11月投入運(yùn)營(yíng)。

　　《報(bào)告書》指出，青島市地鐵4號(hào)線為主城區(qū)東西向骨干線，連接市南區(qū)、市北區(qū)、嶗山區(qū)。本次工程設(shè)計(jì)范圍為市南區(qū)人民會(huì)堂站至嶗山區(qū)沙子口站，并預(yù)留遠(yuǎn)期延伸至嶗山區(qū)大河?xùn)|站的條件。

　　地鐵4號(hào)線工程線路自市南人民會(huì)堂站起，沿太平路、江蘇路、熱河路、遼寧路、華陽路、內(nèi)蒙古路到達(dá)海泊橋，而后向東沿杭鞍快速路、遼陽西路、遼陽東路到達(dá)汽車東站，過汽車東站及青銀高速匝道橋后，線路向北拐入嶗山科技城，沿規(guī)劃長(zhǎng)沙路、李宅路(S296)、李沙路(S214)到達(dá)終點(diǎn)嶗山沙子口站。

　　4號(hào)線線路全長(zhǎng)約26公里，全部為地下線，共設(shè)21座車站，其中換乘站10座。這21座車站依次為：人民會(huì)堂站、青醫(yī)附院站、江蘇路站、泰山路站、昌邑路站、內(nèi)蒙古路站、海泊橋站、鞍山路站、錯(cuò)埠嶺站、福州路站、洪山坡站、勁松三路站、勁松四路站、勁松七路站、汽車東站、李家下莊站、嶗山科技城站、棗山東路站、李宅路站、九水東路站、沙子口站。同時(shí)，4號(hào)線設(shè)車輛段與綜合基地位于線路東端李宅路與遼陽東路路口東北角，出入段線在李宅路站和九水東路站與正線接軌，控制中心與2號(hào)線合設(shè)在遼陽東路車輛段內(nèi)。

　　記者從《報(bào)告書》中獲悉，地鐵4號(hào)線工程投資約為181.99億元。設(shè)計(jì)年度分為三期，初期為2021年，近期為2028年，遠(yuǎn)期為2043年。本工程建設(shè)工期約4.5年，計(jì)劃2014年6月開工，2018年11月建成投入運(yùn)營(yíng)。列車運(yùn)營(yíng)后采用與地鐵3號(hào)線相同的B型車，6輛編組，最高運(yùn)行速度為80公里/小時(shí)。

　　列車運(yùn)營(yíng)時(shí)間為5：00至23：00，全天共計(jì)運(yùn)營(yíng)18小時(shí)。不過，青島地鐵集團(tuán)有關(guān)人士指出，上述信息目前僅僅是初步確定，今后在報(bào)批等環(huán)節(jié)還可能產(chǎn)生改動(dòng)，最終以國(guó)家正式批復(fù)的建設(shè)方案為準(zhǔn)。

　　影響

　　改善嶗山景區(qū)的交通狀況

　　根據(jù)《報(bào)告書》，由于地鐵4號(hào)線沿線將經(jīng)過人口密集的市南區(qū)、市北區(qū)等處，因此會(huì)對(duì)沿線環(huán)境產(chǎn)生一定影響，但在選線和設(shè)計(jì)時(shí)，已經(jīng)充分考慮了這些因素，并有針對(duì)性地提出了應(yīng)對(duì)措施。

　　在生態(tài)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)方面，地鐵4號(hào)線將以隧道形式穿越嶗山風(fēng)景名勝區(qū)市南海濱風(fēng)景區(qū)的二級(jí)保護(hù)區(qū)和一級(jí)保護(hù)區(qū)，總長(zhǎng)度1190米，工程在景區(qū)范圍內(nèi)設(shè)置人民會(huì)堂和青醫(yī)附院2個(gè)地下車站，車站僅有出入口和風(fēng)亭出露地面，無其他地面工程。其中，將以隧道形式穿越嶗山風(fēng)景名勝區(qū)嶗山景區(qū)的建設(shè)控制區(qū)域 ，穿越總長(zhǎng)度5240米。工程在景區(qū)范圍內(nèi)設(shè)置李宅路、九水東路和沙子口3個(gè)地下車站，車站僅有出入口和風(fēng)亭出露地面，無其他地面工程。

　　《報(bào)告書》指出，地鐵4號(hào)線涉及的環(huán)境敏感區(qū)為嶗山風(fēng)景名勝區(qū)的市南海濱風(fēng)景區(qū)和嶗山景區(qū)以及天后宮、江蘇路基督教堂和觀象二路基督教堂3處文物保護(hù)單位。其中，4號(hào)線一期工程將棗山東路-沙子口區(qū)間以地下線方式穿越嶗山景區(qū)的建設(shè)控制區(qū)域，未穿越風(fēng)景區(qū)核心保護(hù)區(qū)，距離最近的景點(diǎn)十八潭在3公里以外。而4號(hào)線的選線方案避讓了景區(qū)內(nèi)各功能分區(qū)內(nèi)的重要節(jié)點(diǎn)(群)，因此工程的修建不會(huì)對(duì)景區(qū)內(nèi)的各功能分區(qū)造成大的不良影響。

　　青島市地鐵4號(hào)線一期工程建成后將大大提高景區(qū)(特別是嶗山景區(qū))的可達(dá)性，縮短旅客在旅游景點(diǎn)之間的車行時(shí)間，可以使人群在各個(gè)景區(qū)之間迅速流動(dòng)、選擇，同時(shí)減少了對(duì)地面公交和旅游大巴的依賴，可以極大減輕旅游景點(diǎn)附近車輛停放的問題和地面交通工具的環(huán)境污染，而且軌道交通與鐵路實(shí)現(xiàn)換乘，可以使旅客方便、快捷地進(jìn)出青島市，對(duì)景區(qū)的發(fā)展和保護(hù)起到積極的作用。

　　由于本工程線路敷設(shè)沿既有道路以地下方式通過景區(qū)，且工程位于景區(qū)內(nèi)的車站出入口及風(fēng)亭全部位于風(fēng)景區(qū)觀光大道兩側(cè)的綠化帶內(nèi)，具備一定隱蔽性，且建設(shè)中設(shè)計(jì)方案與景區(qū)周邊景觀協(xié)調(diào)。

　　鐵軌下鋪鋼彈簧床減振

　　《報(bào)告書》指出，在經(jīng)過天后宮時(shí)，地鐵區(qū)間隧道為兩單線單洞隧道，線路地下穿越文物保護(hù)范圍和建設(shè)控制地帶，地鐵結(jié)構(gòu)下穿西南側(cè)3棟2層建筑，隧道頂埋深約24.6米，處于中風(fēng)化巖層，地表覆土層厚3米。區(qū)間均采用TBM 法施工，與地鐵2號(hào)線部分區(qū)間隧道采用的施工方法一樣。經(jīng)過江蘇路基督教堂時(shí)，線路地下穿越文物建設(shè)控制地帶，總長(zhǎng)約105米，未穿越保護(hù)范圍，建筑物與地鐵結(jié)構(gòu)平面距離約25米，隧道頂埋深約38米，埋深較深，處于中風(fēng)化巖層，地表覆土層厚1.4米。青醫(yī)附院站也大部分位于該區(qū)段，車站全部采用礦山法暗挖施工，對(duì)控制點(diǎn)在豎向進(jìn)行有效避讓。區(qū)間均采用TBM法施工。在經(jīng)過觀象二路基督教堂時(shí)，線路穿越建設(shè)控制地帶邊緣，總長(zhǎng)約60米，未穿越文物保護(hù)范圍，建筑物與地鐵結(jié)構(gòu)平面距離約37米，隧道頂埋深約26.1～29.4米。江蘇路站也位于該區(qū)段，車站全部采用礦山法暗挖施工，區(qū)間均采用TBM 法施工。

　　工程下穿天后宮文物保護(hù)范圍和建設(shè)控制地帶時(shí)，根據(jù)模擬預(yù)測(cè)計(jì)算結(jié)果顯示，TBM 區(qū)間施工產(chǎn)生的地面最大沉降為4.06毫米，可以保證地面結(jié)構(gòu)的安全。工程下穿江蘇路基督教堂和觀象二路基督教堂的建設(shè)控制地帶時(shí)，可有效控制施工引起的地面沉降，對(duì)文物建筑結(jié)構(gòu)影響較小。

　　工程建成運(yùn)營(yíng)后，列車車輪與鋼軌間產(chǎn)生撞擊振動(dòng)，經(jīng)軌枕、道床傳至隧道頂，再傳遞至地面，從而可能對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生振動(dòng)影響。擬采取鋼彈簧浮置板道床減振措施(或同等減振效果的設(shè)備)，可將軌道交通振動(dòng)影響降至最低程度。

　　地鐵4號(hào)線大事記

　　1987年起，青島市開始城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃和可行性研究工作，經(jīng)過多年的努力，于2008年編制完成了《青島市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》(2009～2016)，并上報(bào)國(guó)家發(fā)改委。

　　2009年8月，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)了《青島市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》。

　　2009年，青島市全面啟動(dòng)軌道交通一期工程(3號(hào)線)的建設(shè)，計(jì)劃于2015年建成通車；2012年，啟動(dòng)地鐵2號(hào)線一期工程的建設(shè)，計(jì)劃于2017年建成通車。

　　2011年，青島市啟動(dòng)線網(wǎng)規(guī)劃修編工作，于2011年底編制完成《青島市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(2013年～2018年)》并上報(bào)國(guó)家發(fā)改委審批，其中地鐵1、4、6號(hào)線被納入本期建設(shè)規(guī)劃。并編制完成《青島市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃(2012年版)》，并于2012年11月獲得青島市政府批復(fù)。同時(shí)，青島市地鐵工程建設(shè)指揮部辦公室于2011年8月委托長(zhǎng)安大學(xué)編制《青島市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(2013～2018年)環(huán)境影響報(bào)告書》。2012年6月，該報(bào)告書通過了環(huán)保部主持的技術(shù)審查會(huì)，2012年7月環(huán)保部以“關(guān)于《青島市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(2013～2018年)環(huán)境影響報(bào)告書》的審查意見”(環(huán)審[2012]206號(hào))批復(fù)報(bào)告書。

　　2013年7月底，青島地鐵集團(tuán)有限公司組織中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司(以下簡(jiǎn)稱“中鐵二院”)編制完成了《青島市地鐵4號(hào)線工程可行性研究報(bào)告》，建設(shè)工程線路全長(zhǎng)26千米。根據(jù)《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》、《中華人民共和國(guó)環(huán)境影響評(píng)價(jià)法》及國(guó)務(wù)院(1998)第253號(hào)令《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理?xiàng)l例》的要求，青島地鐵集團(tuán)有限公司委托中鐵二院開展《青島市地鐵4號(hào)線工程環(huán)境影響報(bào)告書》編制工作。

　　2013年8月，中鐵二院編制完成報(bào)告書初稿。

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　　3號(hào)線8個(gè)車站主體封頂

　　半島都市報(bào)9月12日訊(記者 馬正拓) 地鐵4號(hào)線的線路走向及站點(diǎn)一經(jīng)發(fā)布，就引起了市民的廣泛關(guān)注。那么正在緊張推進(jìn)中的地鐵3號(hào)線和2號(hào)線進(jìn)展如何呢？記者從青島地鐵集團(tuán)獲悉，截至8月份，青島地鐵3號(hào)線已經(jīng)有8個(gè)車站實(shí)現(xiàn)主體封頂，2號(hào)線全線40個(gè)工點(diǎn)中已經(jīng)有24個(gè)工點(diǎn)進(jìn)入實(shí)體開工。

　　截至8月份，地鐵3號(hào)線的22個(gè)站點(diǎn)中，匯泉廣場(chǎng)站、太平角公園站、寧夏路站、長(zhǎng)沙路站、地鐵大廈站、海爾路站、振華路站和永平路站等8個(gè)車站及北站四個(gè)區(qū)域已主體結(jié)構(gòu)封頂，正在進(jìn)行主體回填、管線回遷和附屬結(jié)構(gòu)施工；青島火車站、人民會(huì)堂站、五四廣場(chǎng)站、雙山站、李村站、火車北站等6個(gè)車站正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工。中山公園站、延安三路站、江西路站、敦化路站、清江路站、萬年泉路站、君峰路站等7個(gè)暗挖站都已進(jìn)入主體二襯施工。

　　地鐵2號(hào)線一期工程全線共40個(gè)工點(diǎn)，其中五四廣場(chǎng)站及李村站與3號(hào)線合建。目前已有24個(gè)工點(diǎn)(含與3號(hào)線合建的兩個(gè))已進(jìn)入實(shí)體開工，約占工點(diǎn)總數(shù)的60%。新增實(shí)體開工工點(diǎn)為泰山路站、東韓站、環(huán)城南路站。延安路站、芝泉路站等18座豎井(約占豎井總數(shù)的54%)，苗同區(qū)間等4座斜井(約占斜井總數(shù)80%)、泰山路站等4座明挖車站、汽東區(qū)間等1段明挖區(qū)間已開工。區(qū)間隧道施工中，9個(gè)區(qū)間工點(diǎn)的7座豎井、2座斜井已展開施工；東環(huán)區(qū)間與環(huán)城南路站斜井開挖已完成。海啤區(qū)間、東環(huán)區(qū)間已展開正線開挖，汽東區(qū)間明挖段進(jìn)入實(shí)體實(shí)施階段。