原標(biāo)題：濟南成全國首個BRT網(wǎng)絡(luò)化城市

　　□記者 張海峰 報道

　　本報濟南訊 “濟南將繼續(xù)擴展BRT(快速公交)線路，除了西外環(huán)有望本月底開通外，緯十二路、經(jīng)七路、經(jīng)四路等也在近期規(guī)劃中。”9月4日，濟南公交公司總經(jīng)理薛興海接受記者采訪時表示。作為全國首個實現(xiàn)快速公交網(wǎng)絡(luò)化運營的城市，濟南入圍由美國前財長亨利。保爾森創(chuàng)建的保爾森中心設(shè)立的“保爾森未來城市”――可持續(xù)規(guī)劃項目獎。

　　濟南特有的“保泉”問題限制了軌道交通發(fā)展，也促使在其他大城市往往僅作為軌道交通補充的BRT得到快速推進，與北京、廣州等地BRT只是起輔助作用相比，濟南BRT已成為骨干線路。2007年濟南市首條快速公交線路借全運會東風(fēng)動工，2008年投入運行，目前濟南市已有6條快速公交線路投入運營，長度為76公里，運營車輛147輛，日承載量為22萬人，形成兩縱三橫的快速公交網(wǎng)絡(luò)。

　　盡管在建設(shè)之初有人質(zhì)疑濟南BRT難以徹底解決交通擁堵問題，甚至?xí)�因過多占用道路資源引發(fā)擁堵，但從近幾年來的運行情況看，BRT的確方便了市民，體現(xiàn)了公交優(yōu)先的原則。濟南公交發(fā)展研究院院長劉彤介紹，目前快速公交的車隊僅占濟南公交車隊的5%，但每天的承載量占總乘客需求的10%，平均每天還有3萬人站內(nèi)免費換乘；平均時速達到22公里，超過普通公交車近50%。

　　根據(jù)濟南市BRT相關(guān)規(guī)劃，到2020年將建立一個超過200公里、日承載量達到100萬人的快速公交網(wǎng)絡(luò)。薛興海告訴記者，今后BRT將進行電車改造，提升節(jié)能環(huán)保水平；整合信號系統(tǒng)，提高準(zhǔn)點率；專用線路以監(jiān)控保障為主，盡量不設(shè)隔離。但目前除了西外環(huán)外，其他規(guī)劃線路仍無時間表。今年BRT票價恢復(fù)原價也引發(fā)了一定爭議，薛興海認為，目前濟南公交運營仍為虧損狀態(tài)，享受政府補貼40%，BRT建設(shè)的主要難題同樣是資金問題。

　　9月4日，“保爾森未來城市”獎的評審之一，清華大學(xué)建筑學(xué)院院長莊惟敏教授在濟南考察后認為，作為一個目前沒有軌道交通的省會城市，濟南BRT系統(tǒng)重要特點是線路網(wǎng)絡(luò)化、專用化，并創(chuàng)造性使用半開放運營模式與其他公交線路對接，在全國獨一無二。建議今后更加注重與城市規(guī)劃的銜接，要在路網(wǎng)規(guī)劃時就將快速公交線路放進去，而非道路建完再放線路。

　　據(jù)介紹，“保爾森未來城市” 可持續(xù)規(guī)劃項目獎今年由美國非盈利機構(gòu)保爾森中心與中國國際經(jīng)濟交流中心共同啟動，用于表彰在城鎮(zhèn)化過程中推進可持續(xù)性發(fā)展的創(chuàng)新項目，目前篩選入圍的有兩個，另外一個是浙江嘉興南湖新農(nóng)村項目，獲獎項目將獲獎金5萬美元，結(jié)果將于11月份揭曉。