西海岸開始進行地鐵勘測。

　　繼8月開始海上鉆探施工后，地鐵1號線陸地勘探10月落下“第一鉆”，跨海地鐵建設大幕徐徐拉開，西海岸迎來“地鐵時代”。地鐵一號線在西海岸地區(qū)的勘探，西起峨眉山路，東至膠州灣隧道口東側(cè)，共設置242個勘測點。

　　文/片 本報記者 潘旭業(yè)

　　西海岸首條地鐵線勘探開鉆

　　13日11時許，在青島開發(fā)區(qū)太行山路與長江中路交叉口附近，一塊藍色的大牌子上寫著青島市地鐵1號線工程勘察(二標段)，在牌子內(nèi)側(cè)一處比較隱蔽的地方，一臺鉆機正轟隆隆地作業(yè)。“為了減少對行人和周邊居民的影響，我們盡量將勘測地點放在隱蔽的地方。”施工人員周加軍說。

　　只見巖心管在鉆機的帶動下，飛快地轉(zhuǎn)動著，將地下的泥水不斷帶出，施工人員不斷給機器摻加涼水，以防止巖心管高速轉(zhuǎn)動導致過熱。轉(zhuǎn)動了兩個多小時后，兩名施工人員用機器將巖心管拔出，在大錘敲打下，沉重的地下巖石從巖芯管中滑落在地。

　　據(jù)悉，今年4月青島市規(guī)劃局首次對外透露將地鐵1號線列入地鐵建設第二輪規(guī)劃，經(jīng)過5個多月的醞釀，終于在西海岸地面上落下了“第一鉆”。

　　地鐵該咋走？地下巖樣給說法

　　在正在運行的鉆機一旁，擺放著一個巖石槽，里面整齊地擺放著這個勘測點鉆孔取出的不同深度巖層的樣本。每塊巖石上都清楚地標明鉆孔編號、芯樣長度、取樣的深度等詳細信息。

　　“從地面開始，第一次下鉆深度是0.8米，第二次是1.6米，依次深入0.8米。”正在操作鉆機的施工人員介紹，隨著鉆頭深入，巖石芯樣會“壓”進巖芯管，提鉆后再將其從巖芯管中取出。“每一個半小時左右能取樣一次，每天能深入4到5米。”

　　“我們先進行初步勘測工作，主要就是用鉆機將巖層鉆開，通過巖芯管將不同深度的巖石取樣，檢測巖石硬度和質(zhì)地，將數(shù)據(jù)匯總再由相關(guān)部門進行綜合分析，以達到檢測地質(zhì)是否適宜建造地鐵的目的。”負責這一勘測點的工作人員說。

　　將設置二百余個勘測點

　　記者看到，僅在太行山路與長江中路交叉口附近路段，就有5個用藍色屏障包圍的勘測點。有的正在進行地表挖掘工作，有的已經(jīng)開始鉆探。“必須先挖再勘察。”現(xiàn)場施工人員告訴記者，“城市與荒地不同，在下鉆機前，必須先挖挖看地下有沒有管道，得提前避開。”

　　青島地鐵集團有限公司技術(shù)人員郭先生介紹，地鐵1號線在青島西海岸地區(qū)初勘工作西起峨眉山路，東至膠州灣隧道口東側(cè)，共準備設置二百余個勘測點。“這242個勘察點中，最深的勘測點將深入地下30余米。”

　　據(jù)了解，初勘的目的在于摸清地下地質(zhì)情況，以便詳細制作地鐵線路的初步設計，整個初步勘察過程預計將持續(xù)一個半月。接下來便是詳細勘察，這個過程預計至少在三個月。

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　　青島地鐵1號線

　　根據(jù)規(guī)劃，青島地鐵1號線線路起自黃島峨眉山路與長江路交叉口，沿長江中路、濱海大道、薛家島、團島、火車站、中山路、臺東、人民路、火車北站、流亭機場、209省道等地至終點東郭莊站。線路全長60.1千米，共設車站39座，其中地下站38座，高架站1座，平均站間距1567米，全線設置兩座車輛基地、一座停車場和一座控制中心。

　　目前，地鐵1號線可研報告正進行修改完善，待國家正式批復。據(jù)此前的環(huán)評公告，地鐵1號線預計明年開建，2017年建成。