原標題：新能源汽車濟南放棄試點
每當遇到霧霾天氣，人們就會對新能源汽車好感倍增，把它當做拯救天空的使者。目前，全國許多城市都在大力推廣新能源電動汽車以降低排放、減少大氣污染。但就在此時，4年前已經是全國新能源汽車試點的濟南市，卻主動放棄了第二輪國家試點的申報。
濟南缺席新能源汽車推廣試點
近日財政部、科技部等四部委公布最新一批國家新能源汽車推廣試點城市名單，北京、上海、廣州、深圳、天津、重慶等特大城市均位列其中，青島市也在試點城市之列。但記者注意到，本次名單中沒有了濟南的身影。
早在2009年，濟南就被列為國家首批“十城千輛”節能與新能源汽車示范推廣應用試點城市，在國家財政補貼政策的支持下，3年來已經建成運營5座電動汽車充電站，并推廣新能源公交車、新能源城管、電力公務用車等500多輛。而這次國家新能源汽車推廣城市試點，是繼“十城千輛”之后國家對新能源汽車推廣采取的更有力措施。
從四部委公布的首批新能源汽車推廣應用城市名單看，北京、上海、廣州、深圳、天津、重慶等特大城市均位列其中，此外還包括河北省城市群(石家莊、唐山、邯鄲、保定等)，廣東省城市群(包括佛山、東莞、中山等)，浙江省城市群(杭州、金華、紹興、湖州)，江西省城市群(南昌、九江、撫州等)、福建省城市群(福州、廈門、漳州等)。濟南并沒有納入該名單。
試點城市買新能源乘用車最高補貼6萬
按照四部委今年9月下發的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，2013年至2015年將繼續開展新能源汽車推廣應用試點，納入試點的城市要符合的條件是：2013-2015年，特大型城市或重點區域新能源汽車累計推廣量不低于10000輛，其他城市或區域累計推廣量不低于5000輛；推廣應用的車輛中，外地品牌數量不得低于30%；政府機關、公共機構等領域車輛采購要向新能源汽車傾斜，新增或更新的公交、公務、物流、環衛車輛中新能源汽車比例不低于30%等。
中央財政將對試點城市新能源汽車推廣進行補貼，納入補貼范圍的新能源汽車車型應是符合條件的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。這些類型汽車的消費者按銷售價格扣減補貼后支付。按照補貼標準，每輛乘用車最多可補貼6萬元。
推廣難、車企少妨礙試點申報
濟南在新能源汽車推廣方面起步早，這一次為何缺席？
濟南市相關部門負責人告訴記者，濟南根本沒有參與這次試點城市的申報。主要原因在于上一輪的示范工程推廣效果不好。
“按照‘十城千輛’的目標，濟南2009年到2012年期間應當推廣1000輛新能源汽車，但實際上3年共推廣混合動力公交車500輛，純電動汽車26輛。如果參加新一輪試點，就面臨著在剩余2年多一點的時間內再推廣5000輛，這個目標太高了。”這位負責人表示。
記者了解到，目前和國內大多數城市一樣，濟南市目前的新能源汽車推廣基本局限于公交車，另外還有小部分特殊公務用車(如小型道路清潔車、電力用車等)，個人乘用車寥寥無幾。
事實上，其他參與2009年“十城千輛”工程的城市成績也不好看。截至2012年年底驗收時候，完成任務的城市不到35%，但70%的城市仍然參與了今年的新一輪申報。濟南自動放棄，還有更重要的原因。記者采訪中了解到，濟南本地缺少新能源汽車的生產廠家，也是使得濟南對試點“不感冒”的重要原因。
青島市名列本次試點城市名單之中。2012年上旬，青島申沃客車有限公司投資10.3億元在該市黃島區建設了青島申沃清潔能源客車項目，總規劃產能為
8000輛/年。除此之外，山東省參與申報的城市中，臨沂的沂星客車、聊城的中通客車均有新能源客車的批量生產能力。同樣遞交申報材料的淄博和濰坊，雖然沒有新能源汽車整車制造企業，但屬于新能源汽車配件生產大市。
而目前濟南盡管已經有多家企業自主研發生產了混合動力客車、純電動汽車等新能源汽車，但一直沒有批量生產。“國家財政補貼是將資金劃撥給生產廠家，然后間接補貼給消費者的。濟南沒有批量生產新能源電動車的廠家，也就沒有了申請試點的動力。”相關部門負責人如是說。
充電站不夠用掛本地牌照得加錢
新能源汽車在濟不太受待見
“使用新能源汽車是大勢所趨，但是好像在濟南很難買到。”濟南的環保人士秦先生告訴記者。記者調查發現，性價比不高、過戶手續復雜，使用時充電難是電動汽車在濟南舉步維艱的主因。“每公里只需6分錢，含電池折舊費一年一萬公里的使用成本只有2900元。”6日，在位于順河西路附近的一家新能源汽車4S店，一幅新能源電動汽車的宣傳海報引人注目。但記者上前詢問時，銷售人員卻表示，目前店內已經沒有電動乘用車在售，而且這些新能源電動乘用車在濟南銷售量也寥寥。“主要是來買的人很少，因此進貨也少。”這家新能源汽車4S店的工作人員告訴記者。
工作人員以宣傳單頁上的一款純電動汽車舉例：“像這款時速最高120公里的家用電動汽車，全濟南地區總共賣出過兩臺。”他表示，消費者不愿意買的原因很多，首先價格貴。一款看上去與家用車外形相似的兩廂電動汽車價格在10萬元以上。“這還是安徽牌照的價格，買后需要辦理過戶手續，如果想要沒掛牌的車，就需要多加6萬元左右。”工作人員向記者解釋。由于國家對新能源汽車的補貼是補給安徽廠家的，這些電動車出廠時已經掛上了安徽牌照，必須過戶后才能在濟南正常使用，繁瑣的手續嚇退了很多購車者。
記者調查濟南汽車市場發現，國內新能源汽車界比較高調的比亞迪F3DM、E6等新能源車型并沒進入濟南。銷售人員表示，在深圳等城市，對個人購買乘用車有專門的補貼，國家與地方補貼相加，最高能補貼12萬，山東沒有這部分補貼，價格太高導致沒有市場。
另外，新能源車充電也是個大問題。按照目前鋰電池純電動汽車的續航能力，每行駛180公里，普通家用電源需要充電6-8小時。如果在充電站充電，半小時的充電量就可續航180公里，但目前濟南只有5家充電站，遠不能滿足便捷充電的需要。
車企巨頭瞄準新能源乘用車
隨著國家新一輪新能源激勵政策啟動，各大車企聞風而動，紛紛推出新能源汽車的生產計劃。東風汽車集團旗下的自主品牌主力軍——— 東風乘用車公司在武漢投建新能源工廠，預計2014年年底全面建成投產。
擴張勢頭很猛的北汽集團也在加快籌建新能源汽車股份有限公司，通過和國外電動車核心零部件領域的領先公司合資來突破技術瓶頸。從1999年就投身電動車研發的萬向集團，旗下萬向電動車公司日前也正式登上工信部新增生產企業名單。國產項目獲批、卯足勁要大放異彩的沃爾沃汽車也表示，其插電式混合動力汽車已進入商業化階段，沃爾沃將把新能源車整體項目規劃引入中國，并將重要的新能源項目部署到中國研發中心。 (記者 田珊)
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