遇到冰雪、霧霾天氣，高速公路經常封閉，群眾感覺十分不便。2月17日，記者從山東省交警部門獲悉，我省干線高速公路將逐步使用“可變限速系統”，進而有望實現全天候通行。
冰雪、霧霾天氣情況下，如何做好高速公路交通安全管理工作，有效預防交通事故和交通擁堵，長期以來一直是個難題。不封路，往往交通事故頻發，難以保證旅客安全；封路，則群眾有意見，這讓管理者感到進退兩難。
為了解決這一難題，我省高速交警率先借鑒發達國家的先進做法，在高速公路試點設置可變限速系統，這一系統2013年底開始在濟廣高速先行試用。
“可變限速系統”是指在高速公路上，根據道路和天氣狀況，利用分段設置的電子顯示屏和交通指揮中心系統，隨時改變高速公路每一路段最高限速值，配合超速抓拍系統，及時控制車輛速度，從而有效預防車輛追尾和多車相撞事故。具體地說，“可變限速標識”形狀按“限速標識”設計，安裝在龍門架上，并配有超速抓拍裝置，每2-3公里設置一個。當高速公路一處發生交通事故、交通擁堵、維修道路或路面積雪結冰、嚴重霧霾等異常情況時，指揮中心接到報警后，通過“可變限速板”分段設置車輛最高限速值，并經電子顯示屏第一時間告知在行駛過程中的駕駛人，前方道路有情況，車輛速度應按“可變限速標識”標定值行駛，有效控制車速。通過“可變限速系統”，可以在冰雪、霧霾等特殊情況下通過有效降低車速，達到少封路，甚至不封路的效果。
經過試點，“可變限速系統”效果十分明顯。從今年起，交警部門將在全省范圍內對冰雪、霧霾多發路段進行排查，之后逐步對這一系統進行設置使用。根據省高速公路智能管控系統建設方案，2014年還將在省內流量較大的干線高速公路加大“可變限速系統”建設力度，爭取實現干線高速公路全天候正常通行。
山東推廣可變限速系統 可在冰雪霾天降低車速
面對大雪，高速公路封還是不封？記者近日從山東省交警部門了解到，遇到惡劣天氣就封閉的現象，在我省流量較大的干線高速公路上有望改觀。在先期試點的基礎上，我省干線高速公路今年將加強“可變限速系統”建設，通過實時改動限速信息，在不封路的前提下，保障道路通暢和安全。
冰雪、霧霾天氣情況下如何有效預防交通事故和交通擁堵一直是困擾高速公路交通安全管理部門的難題。如遇到惡劣天氣，交警部門一般會采取車輛分流、間斷放行、分車型放行、警車壓速帶道、暫時封閉高速等一系列措施進行規避，雖然有一定效果但也會影響市民出行。
“可變限速系統”是指在高速公路上，根據道路和天氣狀況，利用分段設置的電子顯示屏和交通指揮中心系統，實時改變高速公路每一路段最高限速值，配合超速抓拍系統，及時控制車輛速度，來限時、限速、限量組織車輛分批次通過，而不用對高速公路“一封了之”。
“可變限速標志”形狀按“限速標志”設計，安裝在龍門架上，并配有超速抓拍裝置，每2-3公里設置一個。當高速公路每一處發生交通事故、交通擁堵、維修道路或路面積雪結冰、嚴重霧霾等異常情況時，指揮中心接到報警后，通過“可變限速板”分段設置車輛最高限速值，并經電子顯示屏第一時間告知在行駛過程中的駕駛人，前方道路有情況，車輛速度應按“可變限速標志”標定值行駛。
高速交警歷城一大隊副大隊長葛鑫說，可變限速系統將依據《道路交通安全法實施條例》中對惡劣天氣條件下的限速規定，根據大霧環境下的能見度以及積雪的厚度進行合理限速。通過“可變限速系統”，可以在冰雪、霧霾等特殊情況下通過有效降低車速，減少或避免交通事故的發生，達到少封路，甚至不封路的效果。
山東省高速交警總隊業務指導支隊副支隊長于安波介紹，2013年底，可變限速系統在濟廣高速試用，取得了良好效果。春節期間試點路段僅發生了17起車輛刮擦類小事故，交通事故同比降低50%。2月4日至7日，山東省境內普降大雪，加上低溫嚴寒，部分高速路段結冰嚴重，濟南市區至機場因為采用了可變限速系統，在保證道路交通安全的同時也保障了降雪期間高速公路正常通行。
根據山東省高速公路智能管控系統建設方案，2014年還將在省內流量較大的干線高速公路加大“可變限速系統”建設力度，爭取實現干線高速公路全天候正常通行。交警釋疑惡劣天氣高速封路 “并非一封了之， 一切為了安全”
正月初六、初七民眾返城高峰期，華北、華中、華東近百條高速路被關閉，給民眾返城帶來不便。惡劣天氣下高速路該不該封的話題，成為公眾廣泛議論的話題。
“普通公路要比通行能力更強的高速公路安全嗎？”有車主質疑。
實際上，惡劣天氣高速公路該不該封，交通部門和交管部門也一直在爭論。從運輸暢通角度考慮，交通部門希望高速公路盡量少封閉；而從安全角度考慮，交警則決定在惡劣天氣下實施封路從而確保安全。
山東高速(600350,股吧)交警總隊民警畢華軍介紹，封路有兩大原因：一是本轄區出現雨雪、大霧等惡劣天氣，交警會和路政、養護部門進行會商，通過路面監控，調度整個轄區的路面通行情況(車流量、降雪量、事故情況)綜合分析，并開車上路測試，確認路面狀況確實不具備安全通行條件之后做出封路決定。二是協助封路，本轄區路面通行情況并不需要封路，但相鄰轄區通行狀況惡劣，需要遠端分流。
而之所以有些惡劣天氣下不得不封路，畢華軍介紹，因為高速公路車速比普通道路快很多，引發的交通事故也比普通道路更嚴重。二是高速公路是全封閉的，堵路后不及時分流疏導容易引發二次事故。
三是，高速公路互連互通，跨省跨市，有的路段晴空萬里，有的路段風雪交加，高速公路的安全要通盤考慮，不能只看一時一地。四是，除冰融雪劑不能完全使路面達到安全高速通行的程度。
“封路不是簡單的一封了之，做出這個決定之前和之后，一切都是為了安全，安全是底線。”省公安廳高速交警總隊一支隊歷城一大隊王海波說。撒下融雪劑 碾軋才有效因為大霧、降雪，去年冬天山東全省范圍的封路大概有三次，據山東高速交警總隊民警畢華軍介紹。相比往年，去年冬天全省范圍極端惡劣天氣少了，封路次數也明顯減少。
在高速方面人士看來，不封路有益于道路的通暢。京臺高速濟南路政大隊副大隊長張騫在受訪時舉例說，“如果發生一個重特大的交通事故，導致整個通行段面中斷的話，在短短半個小時之內，就能夠堵車達到五到六公里。”
在他們看來，哪怕天氣再惡劣，也要想法通車。必要的時候，可以動用警車和路政的力量，用護衛的方式保持通行。同時，高速方面人士也提到，特別是在雨雪天氣，融雪材料撒上以后，一定要有車輛碾軋，才能使路面不結冰，哪怕是間隔放行，也需要有車輛碾軋，從而促使路面不結冰，保障道路安全。
惡劣天氣下 高速更安全
面對大雪，到底是一封了之，還是增進服務保障安全和通暢？道理簡單，做起來卻沒那么容易。
面對冰雪天氣，江西高速采取的是深夜鏟冰除雪的應急措施，山東高速采取的是信息保障機制，加強信息發布，借力企業微博等，服務公眾出行。還有一些交通部門是用引導車帶路，帶一批，走一批。這些舉措不但保障了道路的暢通，而且事故率大幅度下降。
可見，在惡劣天氣下，高速公路因為道路設施更好、路面平整度、能見度等交通條件，比普通國道公路更好，安全性應該更高。
如何不封路又保證暢通與安全，考驗的正是相關部門的行政管理能力。一遇到惡劣天氣，就把高速公路封了，把司機趕到普通公路上走，這樣的“確保安全”值得商榷。
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