齊魯網(wǎng)7月11日訊(山東臺 侯洪強(qiáng) 李化成 段藝軍 青島臺 張清美)首家山東民企準(zhǔn)許造航空輪胎，專供波音737客機(jī)。中國民航局日前向青島森麒麟公司頒發(fā)了航空輪胎適航證。這也是國內(nèi)輪胎企業(yè)獲得的第一個航空適航證，這意味著，國內(nèi)航空公司兩千多架大型客機(jī)的更換輪胎，將結(jié)束完全依賴進(jìn)口的局面。

　　據(jù)山東廣播電視臺新聞中心《山東新聞聯(lián)播》報道，這兩條輪胎就是青島森麒麟制造的波音737型航空輪胎，與汽車輪胎相比，它們的制造工藝要復(fù)雜的多。青島森麒麟輪胎有限公司總工程師盛保信說：“航空輪胎具有最高的速度性能，最強(qiáng)的負(fù)荷能力，另外就是它的充氣壓力非常高，比方說它在起飛過程中，它的起飛速度，比咱們F1方程式賽車的速度都要高很多，最多可以達(dá)到450公里每小時。”

　　不僅是速度性能，作為飛機(jī)起飛和著陸是與地面接觸的唯一部件，航空輪胎對負(fù)荷能力和承壓能力的要求也極其苛刻：90公斤的單個輪胎，要承受的是300多噸的機(jī)身重量。青島森麒麟輪胎有限公司總工程師盛保信說：“首先你要把輪胎做的足夠強(qiáng)壯，足夠的厚實(shí)，但是太厚就是這個輪胎的變形能力大大下降，高速運(yùn)行過程當(dāng)中它的離心力也會增加，它的高速性能也會大打折扣，所以要想達(dá)到這種苛刻的條件要求，就必須采用航空輪胎專用的設(shè)計方法。”

　　根據(jù)航空標(biāo)準(zhǔn)，飛機(jī)每起降150次就要換輪胎，每年我國航空輪胎的需求量在30萬條左右。由于技術(shù)水平所限，這一市場一直是國外企業(yè)控制。2010年初，森麒麟拿到航空輪胎研發(fā)立項(xiàng)，2012年，他們研制的波音737-800型主輪胎率先通過了中國民用航空局技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的動態(tài)和靜態(tài)試驗(yàn)。又經(jīng)過兩年多的各種審批和驗(yàn)證，最終拿到了“適航證”，達(dá)到了可以應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)。

　　青島森麒麟輪胎有限公司總經(jīng)理林奕龍說：“在全球范圍內(nèi)我們是少數(shù)幾家拿到適航證書的企業(yè)之一，這個標(biāo)準(zhǔn)跟美國FAA(美國航空聯(lián)邦局)標(biāo)準(zhǔn)是一致的，互相認(rèn)同的。下一步呢，我們會跟國內(nèi)的航空公司聯(lián)系，爭取試飛，那么試飛成功，我們可以拿到民航局的裝機(jī)通知的證書，那么這個時候，我們就具備這個批量生產(chǎn)和銷售的能力。”

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