車上共15位山東籍乘客，分別來自濟寧、棗莊、日照和臨沂
魯網8月11日訊 8月9日，西藏自治區尼木縣境內一旅游大巴車發生嚴重交通事故，造成44人遇難，11人受傷。記者通過市旅游局了解到，涉事大巴車上共有山東籍游客15人，分別來自濟寧、日照、臨沂和棗莊，無濟南籍游客。截至記者發稿時，山東籍游客的傷亡情況為14死1傷。
墜崖大巴有50人 15位山東籍游客14人遇難
8月9日16時25分，西藏自治區尼木縣境內國道318線發生一起交通事故，一輛旅游大巴車、一輛越野車、一輛皮卡貨車連環相撞，事故造成44人遇難，11人受傷。
事發時，核載55人的大巴車上，共有司乘人員和游客50人，游客分別來自安徽、上海、山東、河北等地；越野車上有4人；皮卡車上有1人。
昨日，記者從濟南市旅游局相關工作人員處得知，此次出事大巴上共有山東籍游客15人，據相關旅行社投保的保險公司初步統計，其中濟寧2人，棗莊3人、日照4人，臨沂6人。15人中沒有濟南籍游客。截至記者發稿時，事故已造成山東籍游客14死1傷。
記者隨后通過電話采訪當地地接社西藏飛翔旅行社得知，目前該旅行社正在配合西藏旅游局進行大巴車上游客信息的統計和相關家屬來電咨詢。
該50人旅游團來自多省市 山東涉事旅行社最少6家
據濟南市旅游局工作人員介紹，由于赴藏游價位高且游玩時間相對較長，屬高端旅游路線，大部分游客不會選擇這條旅游線路，所以相對來說組團比較困難。一般來說，旅行社在接待選擇此類旅游線路的游客時，會選擇同業社組團赴藏。
同業社，是旅游行業內的叫法，也就是旅行社。因為旅行社業內也有分工，有的做專業的接待，叫地接社；有的做銷售工作，找客人，這叫組團社。一般是組團社有客人的話就交給地接社接待，他們之間相互就稱對方為同業社。
此次赴藏游的這15位山東籍游客就是分別從曲阜、日照、臨沂和棗莊四地的當地旅行社報名，然后由這幾家旅行社交給濟南的兩家同業社，拼團赴藏游。濟南負責接待的兩家同業社為濟南本地某旅行社和一海南旅行社駐濟辦事處。
據了解，這兩家旅行社帶領游客赴藏后，又在當地同其他旅行社再次組團，最終形成了由這50人組成的旅行團。這也就是為什么大巴車的游客分別來自安徽、上海、山東、河北等多地的原因。
參照山東有關賠償標準 遇難者每人或可獲賠54萬元
昨日，記者通過電話采訪到涉事濟南某旅行社投保的江泰保險公司，該公司相關負責人表示，該旅行社的負責人已于昨天飛往西藏。
據了解，此次事件初步認定屬于重大交通事故。而事故死亡賠償金該怎么算？全國各省市的交通事故死亡賠償標準不一樣，一般是一次性賠償20年，受害人是60周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年，75周歲以上的，按5年計算。
2014年山東死亡賠償金標準為：城鎮居民的死亡賠償金=2013年山東省年城市居民人均可支配收入達到27264元×20年×賠償系數(死亡賠償金系數為100%)=545280元。
濟南市旅游局相關負責人表示，具體到此次交通事故的死亡賠償金，除了參考山東死亡賠償金標準之外，同時還要綜合參照大巴車上其他省份遇難游客的死亡賠償金標準。
(山東商報記者張舒)
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涉事旅游公司負責人已被控制
據新華社電 記者在西藏自治區人民醫院、西藏軍區總醫院等地采訪了解到，各大醫院的醫護人員全力以赴，事故傷員得到良好救治，暫無生命危險。
西藏自治區黨委、政府對此次事故高度重視，迅速成立事故處置工作領導小組，由自治區黨委副書記、政法委書記、政府常務副主席鄧小剛為組長，下設現場處理組、救援組、善后組、事故調查組、綜合協調組等5個專項小組，已全面開展工作。目前已開展現場事故調查，將涉事飛翔旅行社負責人、圣地汽車旅游公司負責人等相關責任人員依法進行控制。
西藏旅游局96家旅行社排名中
車禍涉事旅行社未上榜
商報綜合消息 此次車禍出事旅游車所屬為西藏飛翔旅行社。媒體此前調查發現，涉事旅行社不在由西藏旅游局公布的西藏自治區96家旅行社排名之中。
記者調查發現，在由西藏旅游局于今年4月15日在其官網“西藏旅游資訊網”上公布的西藏自治區96家旅行社排名中，“西藏飛翔旅行社”榜上無名。經查詢西藏自治區工商行政管理局官網，涉事旅行社登記全稱為“西藏飛翔旅行社有限公司”，注冊號為540000200014504，成立于2013年6月9日，注冊資本100萬，法定代表人張翔兼任執行董事、總經理，公司監事為彭俊云，公司許可經營項目：從事招徠、組織、接待旅游者活動，為旅游者提供相關旅游活動；一般經營項目：會議服務、工藝品銷售。
旅游交通事故為何頻發？
松散的掛靠制度促升事故發生率
車隊內松散的掛靠制度或是導致旅游交通事故頻發的深層次原因。
業內人士指出，旅游大巴事故頻發，集中反映出租車公司內人員和設備管理的缺失。因為業務量不斷加大，旅游公司把一部分業務外包給租車公司，這些租車公司的服務質量參差不齊，有一些在安全管理方面還不健全。“目前大多數車隊采取的都是掛靠制度。”有業內人士指出，車隊與旅行社僅是合作關系，旅行社不對車隊進行指揮和管控，交通承運管理工作皆由車隊方進行。“這種管理體制較松散，缺乏集中、有效的管理力度。車隊很難嚴格管理和約束司機的個人行為。”律師張振峰指出，“正緣于此，旅游大巴司機疲勞駕駛、不對已老化的汽車進行保養和維修，甚至肇事司機涉嫌吸毒等情況才會發生。”“還有一種情況，由于種種原因，拿著某地牌照的旅游大巴司機去了另一地載客，但因為對該地的路面和天氣情況并不熟悉，極易發生交通事故，因為掛靠制度，很難追究到他們的責任。這就在無形當中促使了旅游交通事故發生率的上升。”
旅行社與景區亦需管理規范
某景區由于管理疏漏，沒有在山路連續轉彎處及上、下坡處掛有警示標牌，導致旅游交通事故的發生。
有業內人士解讀稱，目前，我國旅游行政管理部門已采用加大旅行社責任風險的方式，對正規旅行社實行較嚴格的管理。而正規的旅行社則通過強制性責任險的方式來轉嫁風險到保險公司。
律師張振峰也建議，“旅游市場的應急救援機制也應該不斷完善，交通管理、旅游景區管理和醫療救治等需要協同配合。”“在以往受理的案件中，不乏游客起訴景區的案子。”他說，某景區由于管理疏漏，沒有在山路連續轉彎處及上、下坡處掛有警示標牌，導致旅游交通事故的發生。“景區安全設施建設不到位，沒有盡到安全保障義務，按照交通管理辦法，該景區對游客進行了賠償。”據《中國經濟時報》
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