山東煙臺煙大海底隧道近期再次成為社會焦點。據了解，隧道建設方案將于本月提交國務院審批，如果通過國務院批準，預計在3年后動工。隧道完工后，從煙臺至大連最快只需40分鐘。

　　全隧道方案最終勝出

　　煙臺隧道入口定在蓬萊東港

　　據渤海海峽跨海通道戰略規劃研究項目組組長、中國工程院院士王夢恕介紹，煙大海底隧道的方案將會在本月以一個總報告和12個分報告的形式，以中國工程院的名義上報國務院。

　　根據王夢恕的介紹，經過前期的實地勘察和考量，專家們為山東煙臺煙大海底隧道設計了4條跨海線路供最后的選擇，其中一條線路是完全繞開途中島嶼的“最短距離方案”，即從蓬萊東港直通大連老鐵山，全線長約104公里，中間在大竹山島設置豎井，還需設置一座人工豎井，以供隧道進行空氣流通。其他3條線路均是連島線路，最長的線路長約114公里，其他兩條線路均是112公里，兩端的隧道入口全部定在蓬萊東港和大連老鐵山。隧道建成后，將會超過現有的世界最長海底隧道——日本青函隧道，成為新的世界最長隧道。

　　在此次遞交國務院的報告中，在經過實地考察和多次會議研究討論后，跨海通道正式否決了之前的“全橋梁”、“南橋北隧”兩種方案。“深埋的全隧道”方案將被最終敲定在紙面上。

　　“很多島都太小了，等于礁石一樣。另外很多島上沒有人，架橋上去意義并不大。”王夢恕解釋說，再就是渤海通道許多大型船只頻繁通過，如果跨海建橋，橋身太低了不行，橋身過高又使設計復雜，工程難度加大，提高工程總造價。

　　還有一個問題，廟島群島是候鳥遷徙的必經之地。每年途經這里的候鳥多達200種，有百萬只之多，被列為國家級自然保護區。而大小黑山島是蛇的王國，為我國第二大蛇島；長島海域又是斑海豹的家園。如在這些地方建大橋，勢必會對島上資源造成一定破壞，會對各種生物的生存帶來負面影響。

　　隧道將采用動車擺渡方式

　　最快40分鐘到大連

　　根據方案，整條隧道全長123公里。隧道內將由動車執行運輸任務，火車設計時速為250公里，運行速度能達220公里/小時。屆時，需通過渤海隧道前往東三省的煙臺市民，只需將自己的座駕在蓬萊東港開到火車上，然后就可以與愛車一起乘著火車到達大連。根據設計時速，最多只需40分鐘。

　　王夢恕很確定地表示：“未來的煙大海底隧道只能跑火車。”更進一步講，屆時只通動車，早在方案討論時就否定了作為水下公路隧道的可能。“如果作為公路隧道使用，最重要的一點是通風。因為汽車會排放大量尾氣，對隧道內空氣污染會非常嚴重。試想，如果駕駛汽車在隧道內行駛，預計水下隧道約長120公里，以每小時80公里的速度行駛至少要1.5小時———長時間通風不暢，人再吸入大量有害氣體，肯定是不行的。”王夢恕解釋說：“之前建的海底隧道都比較短。一般來說以10公里為界：10公里以下的可以考慮公路隧道。

　　王夢恕介紹說，未來煙大海底隧道將采用客貨兩用的火車運行方式。汽車可以搭載火車穿越海底。“火車上設有平板車廂，汽車開上去固定在火車上，司機也不需要下車，直接由火車運載到達彼岸。由于火車采用的是電力系統牽引，所以不涉及到尾氣排放，而且，過隧道的速度快，故而對通風要求相對來說就沒那么高。”

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