山東省綜合交通骨干網規劃示意圖

山東省綜合運輸通道與樞紐布局規劃示意圖

　　齊魯網10月10日訊(記者 張雯婷)記者從山東省發改委了解到，由省發改委牽頭組織編制的《山東省綜合交通網中長期發展規劃》近日面向社會公開征求意見，這是山東首部綜合交通發展規劃，它提出，到2030年，“三橫四縱”綜合運輸通道全面建成。

　　2013年，山東綜合交通網規模達到26.7萬公里，完成客運量27億人次，全國第三，貨運量34.5億噸，全國第一。

　　但是，山東交通基礎設施也面臨不少問題。一是起步建設早，但標準不高。目前，全省雙向六車道及以上高速公路僅占通車里程的15%，遠低于江蘇、廣東40%的比重；膠濟客專平均時速160公里，與新建客專300公里標準差距較大。二是網絡密度高，但運輸能力不強。我省綜合交通網、公路網、鐵路網密度分別是全國平均密度的3.6、3.6和2.9倍，但主要路段運輸能力無法滿足社會經濟發展的需要，部分鐵路能力幾近飽和，高速擁堵等問題不容小覷。

　　此外，山東運輸方式齊全，但銜接不夠緊密，受機制體制等因素影響，不同運輸方式發展自成一體，鐵路、公路、水路、民航、城市交通樞紐大多獨立、分散建設，既“不在一起”，更“不在一體”。“三橫三縱”網絡骨架初具，但發展不夠均衡，濟青、京滬通道發展較好但能力幾近飽和，其他通道能力相對單薄：東西向通道難以有效支撐東中西協調發展，也制約了港口腹地拓展；南北向通道影響了山東與環渤海、長三角融合協同發展。客貨運量大，但各種運輸方式分擔不夠合理，客運結構性矛盾尤為突出。

　　《規劃》指出，預計2020年，全省客運量將達到32億人次、貨運量39億噸，分別是2013年的1.2倍、1.1倍；2030年客運量將達到37億人次，貨運量43億噸，分別是2013年的1.4倍、1.2倍。運輸總量、需求結構與通道需求等均發生變化。

　　在此基礎上，《規劃》提出了山東綜合交通網中長期發展的總體目標：

　　2020年，“三橫三縱”綜合運輸通道基本完善，雙核輻射城際交通骨干網初步構成；“四縱四橫”貨運鐵路網、“五縱四橫一環八連”告訴公路網全面完成，快速客運鐵路網建設全面啟動，京杭運河東平湖以南段改造完成，油氣管網基本形成，濟南、青島綜合交通樞紐率先建成，主要港口功能明顯提升，地區性港口初具規模，機場布局基本形成，多層次、一體化綜合交通網初步建成。

　　2030年，“三橫四縱”綜合運輸通道全面建成，全省快速客運鐵路網、雙核輻射城際交通網基本建成，普通鐵路網、高速公路網、普通國省干線公路網、油氣管網更加完善，“一縱三橫”內河航道網絡初步形成，城市綜合交通樞紐、港口和機場布局基本完善，形成安全、便捷、高效、綠色、經濟的現代綜合交通網。

　　屆時，省會濟南兩小時內可通達各設區市，兩個半小時內通達周邊省會城市；濟南、青島實現一小時通達；各設區市與其所轄縣(市、區)基本實現一小時交通圈；所有縣(市、區)、港口、機場等規劃節點30分鐘進入高速公路網。

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