淄博車務(wù)段趙紀(jì)亮 維修班里的“發(fā)明家”

　　5月2日早晨8點(diǎn)多，膠濟(jì)線東風(fēng)站編組場(chǎng)內(nèi)一片忙碌景象，減速頂維修班班長(zhǎng)趙紀(jì)亮帶領(lǐng)著維修班組成員早早來(lái)到作業(yè)地點(diǎn)，他們要利用每天的“停輪修”時(shí)間對(duì)減速頂設(shè)備進(jìn)行檢修，以最佳狀態(tài)迎接每天的調(diào)車編組作業(yè)。

　　57歲的趙紀(jì)亮是中國(guó)鐵路濟(jì)南局淄博車務(wù)段東風(fēng)站減速頂維修班班長(zhǎng)，從事減速頂維修工作快40年了。

　　東風(fēng)站是膠濟(jì)線的中心編組站，主要擔(dān)負(fù)著膠濟(jì)中段、張東、張博、辛泰、益羊線等方向貨物列車的解編任務(wù)。減速頂是重要的鐵路行車輔助設(shè)備，是編組場(chǎng)內(nèi)非常關(guān)鍵的部件，保證著調(diào)車編組作業(yè)的安全。東風(fēng)站編組場(chǎng)內(nèi)有16條調(diào)車線，共安裝有2080臺(tái)減速頂。

　　“今天的任務(wù)是對(duì)16道的130臺(tái)減速頂進(jìn)行檢查，緊固螺栓、清理頂下道砟。因?yàn)槭褂妙l繁，減速頂會(huì)出現(xiàn)螺栓松動(dòng)、油缸漏油氣、防塵圈老化以及開(kāi)口銷脫落等故障，直接影響編組場(chǎng)調(diào)車作業(yè)安全和作業(yè)效率。”趙紀(jì)亮邊介紹邊對(duì)減速頂螺栓進(jìn)行緊固，然后又用腳對(duì)每個(gè)頂進(jìn)行踩頂檢查。快40年的減速頂維修工作經(jīng)驗(yàn)，趙紀(jì)亮總結(jié)出了自己的一套檢查方法，比如說(shuō)減速頂?shù)母叨葯z查他就用對(duì)比法，就是在3至5米的距離內(nèi)，觀看減速頂?shù)母叨仁欠裨谝粭l線上，過(guò)高或者過(guò)低的就可能有故障，就要進(jìn)一步檢查處理。

　　對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)不能修復(fù)的減速頂，就需要替換帶回維修。減速頂班組的維修室內(nèi)，各種維修設(shè)備整齊劃一地?cái)[放著，存放架上有數(shù)10臺(tái)修好的減速頂，這里被稱為減速頂?shù)摹霸\療室”。

　　趙紀(jì)亮是個(gè)愛(ài)琢磨的人，也是修舊利廢達(dá)人，存放架上擺放的減速頂，很多都是經(jīng)過(guò)趙紀(jì)亮和同事們修理后恢復(fù)使用的。趙紀(jì)亮說(shuō)，購(gòu)買一臺(tái)新減速頂需要700多元。為了節(jié)約成本，他就帶領(lǐng)大家學(xué)習(xí)維修知識(shí)，不斷提高修舊利廢技能，最大可能的延長(zhǎng)減速頂?shù)氖褂弥芷冢?021年他們修舊利廢的減速頂達(dá)到300多臺(tái)。

　　為了保證修復(fù)后的減速頂都能達(dá)標(biāo)使用，趙紀(jì)亮經(jīng)常組織同事們進(jìn)行技術(shù)交流，對(duì)減速頂?shù)湫偷墓收虾鸵呻y雜癥進(jìn)行分析討論，吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，再制定有針對(duì)性的檢修方法。他利用業(yè)余時(shí)間摸索維修小竅門、研發(fā)小工具，不僅積累了豐富的減速頂維修經(jīng)驗(yàn)，還摸索出了“塑氟圈專用安裝棒”“密封圈專用扳鉤”“滑動(dòng)油缸專用裝銷工作臺(tái)”“滑動(dòng)油缸自潔圈”等多項(xiàng)小發(fā)明小創(chuàng)造，提高了減速頂?shù)木S修效率。

　　減速頂維修工作日復(fù)一日、年復(fù)一年。“五一”假期，趙紀(jì)亮仍堅(jiān)守在工作崗位上守護(hù)著減速頂?shù)陌踩！皽p速頂維修工作，看起來(lái)很乏味枯燥，但看著一組組車輛安全平穩(wěn)通過(guò)減速頂，心里還是很踏實(shí)、很滿足。”趙紀(jì)亮說(shuō)。

　　（來(lái)源：淄博日?qǐng)?bào)）