“我覺(jué)得專(zhuān)車(chē)司機(jī)服務(wù)態(tài)度好，不挑客，碰上的幾個(gè)還都挺帥。”市民王女士說(shuō)，第一次嘗試打“專(zhuān)車(chē)”時(shí)，司機(jī)衣著整潔、很會(huì)聊天，車(chē)內(nèi)也干凈，“這些足以征服不常打車(chē)的我。”王女士說(shuō)，她常能收到“專(zhuān)車(chē)”紅包，有時(shí)短途甚至只需支付1-2元錢(qián)，算起來(lái)比普通出租車(chē)還便宜。不過(guò)她也坦言，最近紅包的使用開(kāi)始有了限制，如果優(yōu)惠取消了，或許她會(huì)拋棄“專(zhuān)車(chē)”。
根據(jù)2014年12月濟(jì)南出租汽車(chē)的營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，與去年同期相比，出租車(chē)每車(chē)每天營(yíng)業(yè)額下降了33元，按照31天計(jì)算，駕駛員一個(gè)月少掙了1000元；從客運(yùn)量來(lái)看，2013年12月每車(chē)每天平均接活31個(gè)，而2014年同期僅為24個(gè)-25個(gè)，“這還是去年10月份起步價(jià)提高之后。如果起步價(jià)不提高，出租車(chē)駕駛員每月少收入1700-1800元。”客管中心相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。
“往年圣誕、新年期間活兒特別好干，今年感覺(jué)自己沒(méi)去年那么搶手了。”的哥張師傅苦笑道。他覺(jué)得專(zhuān)車(chē)確實(shí)搶了他們不少活兒，影響了收入。
不認(rèn)同！軟件公司認(rèn)為自己只是居間商
“交通部在大方向上是鼓勵(lì)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)介入交通發(fā)展的，而且這是未來(lái)交通改革的大方向，政府的監(jiān)管不應(yīng)該限制創(chuàng)新。”一位不愿透露姓名的打車(chē)軟件公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
該負(fù)責(zé)人認(rèn)為，“專(zhuān)車(chē)”并不存在非法行為。“我們屬于信息居間商，提供信息平臺(tái)，連接乘客、汽車(chē)租賃公司和勞務(wù)派遣公司，撮合三方需求。”該相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，他們并沒(méi)有參與具體營(yíng)運(yùn)，只收取信息服務(wù)費(fèi)用。對(duì)于汽車(chē)租賃公司也有相應(yīng)的協(xié)議，私家車(chē)掛靠租賃公司將承擔(dān)違約責(zé)任。他認(rèn)為，打車(chē)軟件平臺(tái)受到市場(chǎng)普遍歡迎的情況，說(shuō)明用戶(hù)需要新的方式來(lái)解決出行問(wèn)題，且需求的規(guī)模很大。期望能厘清監(jiān)管的邊界，出租車(chē)和汽車(chē)租賃服務(wù)的模式創(chuàng)新應(yīng)該得到鼓勵(lì)。
