“啊！五環，你比四環多一環”，念著歌詞就能把曲子哼出來，岳云鵬的一首五環之歌把帝都的擁堵“歌頌”得淋漓盡致，民眾感同身受。不過，從另一個方面說，堵在五環也是幸福的，因為你只有停下來才能仔細瞧瞧自己生活的城市。就像一些朋友說的，去看現代化的濟南，就趁著月黑風高夜，開車到順河高架橋上，看著那明晃晃的路燈，自豪感油然而生。
5月16日，濟南市公布濟南繞城高速大東環的環評公示。公示上寫著，改項目總投資379985萬元，2017年12月底開工建設，2020年12月建成通車。最近媒體對繞城高速大東環炒得非?；馃幔蚓褪谴髺|環的開建正式開啟了濟南新一輪環路的外展步伐。新一輪環路意味著啥？意味著咱們也能像岳云鵬那樣唱“五環之歌”了！
三十年前濟南的環路僅到經十路
現在一般市民所理解的濟南市區是二環路以內，也就是說濟南的環線是從四條二環路開始算起。不過就在30多年前，濟南市真正意義上的環線才剛剛形成，那時候的環線也是短的可憐。
《濟南城市規劃與建設》（1989年1月出版）一書對此做過引述，時任濟南市規劃設計院副院長的王茂元在本書《濟南市城市道路交通治理初探》一文中提到，濟南市的路網已經基本形成方格網型，舊城區已形成小環，內環在濟南市的中心周圍（歷山路、北園——堤口路、緯十二路、經十路）。
我們姑且稱之為濟南環路1.0，因為年代久遠，不少讀者估計難以對濟南形成直觀感受。筆者獲得的一張1978年印刷的濟南市區交通圖，把將近40多年前濟南的環路標注很清楚。
從這張地圖上可以看到，濟南當時的環路南到經十路，北至北園路（北園大街），東抵歷山路，西到堤口路、緯十二路。因為活動范圍所限，那時候的姚家街道、洪家樓、洛口以及英雄山尚且是城郊結合部，更不用說現在“地王”頻出的唐冶鎮了。
濟南一位出租車司機師傅說，那時候開車繞濟南中心區轉一圈也就個把小時，根本不用現在這么費勁，也沒有所謂的環線說法，就是那么幾條好走的路。
環路外展為了疏解交通，也與城市擴展同步
為了適應城市發展的需要，特別是暴增的私家車，引導過境車輛繞開市區，在市區的外圍修建環路或者開辟平行干道，以減輕市中心交通的負荷，成了越來越多大城市執政者的共識。
比如，北京現在規劃了5條環路：內環在商業中心，二環、三環在中心周圍，四環、五環在城市外圍，另有多條高速放射線以聯系京津城市圈以及外部的城市。
濟南外環是如何擴展的？《濟南城市規劃與建設》（1989年1月出版）一書中介紹，濟南的外環路（黃河大壩南、段店南北路、興濟河南、黃臺北路）在規劃區（即尚未開發）中部，另有南北路（緯十二路、緯六路等）和東西路（明湖路、經七路）等十幾條主要干道聯系市區內外和章丘、長清、泰安、德州等市縣。
記者注意到，濟南外環路此時有了實質意義上拓展。在本書出版的4年之后，1994年當時最新的濟南市交通旅游圖上多條公交線路在張莊路、段店南路、南辛莊濟微路、建設路以及玉函路開通，同時東外環（二環東路）在地圖上出現。
1991年，濟南市火炬高技術產業開發區（批準時更名為濟南市高技術產業開發區）被國務院批準為國家高新技術產業開發區。開發區位于丁家莊南路以東，工業南路以南，濟王公路（經十路）以北，劉智遠路以西。
1993年，二環西路開建，是濟南西部唯一一條貫通南北的重型車輛過往通道。作為省城西部交通新走廊，二環西路連接了濟青、濟廣和京滬三條高速公路線，承擔起京滬高鐵濟南西客站客流疏散的重任，也為西部新城、濱河新區的發展插上騰飛的翅膀。
在這一時期，濟南向東、向南、向西發展勢頭迅猛，必須有便利的交通作為支撐。因此二環東路、二環南路建設步伐加快，再加上已經通車的北外環和西外環，濟南市區“二環線”雛形乍現。
快速路牽手繞城高速，濟南打造“高快一體”路網
濟南作為山東省的政治、經濟、文化中心，境內有京滬、膠濟兩條鐵路大干線十字交叉，104、220、308等國家干線公路穿城而過，對外交通原本十分便捷。但隨著經濟的發展和交通量的不斷增加，濟南市區的交通壓力日益增大。
設想一下，未來你從西客站附近轉道濟青高速，在沒有快速路的情況下，你只能走開車通過市區然后上高速，而現在你可以從西客站直接上北園高架，從全福立交橋往北行駛，直接上高速。如果不擁堵，半小時左右就能搞定。
這就是高速路和快速路的威力，近年來，濟南加快了打造快速路、高速路的腳步。目前正在建設的工業北路快速路，將從全福立交起向東延伸，直到和東繞城高速“牽手”。而梳理此前的相關規劃，二環東路、二環西路、順河高架、二環南路等快速路，也將在遠期分別“牽手”南繞城或東繞城等。
具體來說，二環東路南延和二環西路南延都將與南繞城高速相連接。另外，順河高架南延工程不僅將延伸至二環南路快速路，二環東路將與二環南路形成搬倒井互通式立交、順河高架將與已建成的英雄山路立交對接、二環西路也將與二環南路交叉建成G104互通式立交，在遠期也將與南繞城高速相連接，真正實現“快速環城”和“高快一體”的局面。
而按照濟南市“十三五”公路重點工程的規劃，“十三五”期間濟南市將建成“高快一體”路網規劃。二環東路南延工程、二環南路東延工程進展順利，計劃2017年建成通車，濟青高速公路改擴建工程現已全面開工建設，計劃2019年建成通車，青蘭高速公路項目已全面展開施工，濟南至泰安高速公路、濟樂高速公路南延工程將在“十三五”期間開工建設。
濟南這幾年的大工程，目的都是繞城高速與市區環線連成一體，只有兩種功能不同的道路優化組合，才能產生1+1＞2的效果，這可以稱之為濟南大環1.0時代。
大東環開建拉開了濟南大外環2.0時代
濟南城區規?？梢灾边_章丘市區
早在今年2月10日，濟南市召開全市交通運輸會議上宣稱，濟南將大力推進“二環十二射”高速公路網建設，繞城高速“大東環”今年開工，其中“二環”即為內環高速和外環高速。
“內環高速”即現有濟南繞城高速公路的部分與濟廣高速小許家樞紐至槐蔭樞紐段組成，已全部建成通車。“外環高速”又稱濟南繞城高速大外環，該線北起唐王樞紐立交，向東南經曹范立交接至G2京滬高速（濟萊高速段），沿南繞城高速外圍新建線向西穿濟南南部山區接京臺、濟廣高速，跨黃河后經濟聊高速、青銀高速接京臺高速。
濟南市交通局有關人士說：“從北京到上海的高速，是從繞城東線走的，從濟青南線過來，大東環建成后，現在的京滬車輛，包括長深的一部分車輛，都可以從大東環分流了?！?/p>
解決了過境車輛的問題，現有的繞城高速則會降格為“內環”，被正式拉進濟南市區，成為城市快速路網，專門為省城市民出行服務。
從另一方面來說，按照交通發展規律，公路經過之處將會形成新居民區，無疑繞城高速“降格”帶來的是濟南城區范圍的擴大。從地圖上看，如果把二環東路以內作為濟南老城區，那么從燕山立交橋沿著經十路往東直到港溝則是濟南新城區。而按照目前的規劃，濟南城區將會從港溝往東沿著國道309一直延伸到章丘圣井，無疑濟南城區范圍將會進一步擴大。
目前，濟南繞城高速大北環“借道”青銀高速（G20），不需要重新修建。因省城南部多山，“大南環”目前正在規劃中，還沒有實施。“大西環”橫穿齊河和長清，已經納入了山東省“十三五”規劃，目前正在做前期準備工作。
?。R魯晚報·齊魯壹點記者 劉飛躍）
