近日印發的《山東省高速公路網中長期規劃（2014-2030年）》調整方案環評報告顯示，全省高速公路網最新布局為“九縱五橫一環七連”（簡稱“9517網”），總里程約8300公里。
按照最新規劃，到2030年我省將有33條高速公路（含支線），加上濟南-濰坊、濟南-高青、高青-德州三條研究線位，共36條高速公路納入議程。
調整類別原《規劃》確定的建設內容為：至2020年，建成濟南至東營、泰安至聊城和嵐山至菏澤等新建項目，約2180公里，屆時全省高速公路通車里程約7200公里；完成濟青、京滬等約800公里高速公路改擴建。至2030年，基本建成“八縱四橫一環八連”高速公路網，改擴建里程約1300公里。
根據經濟社會發展形勢和省委、省政府相關要求，結合各市意見建議，經廣泛咨詢專家意見，重點對部分建設時序、規劃線位做出局部調整。
布局方案
根據調整方案，全省高速公路網布局為“九縱五橫一環七連”（簡稱“9517網”），總里程約8300公里。
關于“九縱五橫一環七連”全省高速公路網布局為“九縱五橫一環七連”（簡稱“9517網”），總里程約為8300公里。
（一）縱線（9條）
縱一：煙臺~日照（魯蘇界）；縱二：濰坊~日照；縱三：無棣（冀魯界）~青州~臨沭（魯蘇界）；縱四：沾化（冀魯界）~淄博~臨沂（魯蘇界）；縱五：無棣（冀魯界）~萊蕪~臺兒莊（魯蘇界）；縱六：樂陵（冀魯界）~濟南~臨沂（魯蘇界）；縱七：德州（冀魯界）~泰安~棗莊（魯蘇界）；縱八：德州~東阿~單縣（魯皖界）；縱九德州（冀魯界）~商丘（魯豫界）。
（二）橫線（5條）
橫一：威海~德州（魯冀界）；橫二：青島~夏津（魯冀界）；橫三：青島~泰安~聊城（魯冀界）；橫四：董家口~范縣（魯豫界）；橫五：日照~菏澤~蘭考（魯豫界）。
（三）環線（1條）
威海~煙臺~濰坊~東營~濱州~德州~聊城~菏澤~濟寧~棗莊~臨沂~日照~青島~煙臺~威海。
（四）連接線（7條）
連一：煙臺~海陽；連二：龍口~青島；連三：榮成~濰坊；連四：東營~濟南~聊城~館陶（魯冀界）；連五：濟南~菏澤~商丘（魯豫界）；連六：濟南~徐州（魯蘇界）；連七：濮陽~陽新（山東段）。
此外，濟南~濰坊、濟南~高青、高青~德州為研究線位，約400公里，結合經濟社會發展和未來交通需求適時啟動。
新規劃里有8條高速路和濟南有關
多了一橫一縱，少了一連原《規劃》確定的建設內容為：到2020年，建成濟南至東營、泰安至聊城和嵐山至菏澤等新建項目，約2180公里，屆時全省高速公路通車里程約7200公里；完成濟青高速、京滬高速等約800公里高速公路改擴建。至2030年，基本建成“八縱四橫一環八連”高速公路網絡，改擴建里程約1300公里。
而新的路網規劃里提出，山東高速路網是“九縱五橫一環七連”。和之前的規劃相比，多了一縱一橫，少了一連。那具體都是哪些線路呢。記者也對比分析了一下。
多出來的一縱是沾化（冀魯界）-淄博-臨沂（魯蘇界）的南北高速通道。多出來的一橫是董家口到范縣（魯豫界）的東西高速通道，至于減少的一條連接線是埕口至臨淄連接線
濟南到巨野高速十三五提前
除了對路網規劃的調整外，這次我省還對部分高速的建設時序進行了調整，其中主要涉及四條高速。
濟南到巨野高速是其中關注度較高的一條高速。該高速連接濟南與菏澤，目前車流量較大。根據高速交通路況的現狀，以及中長期交通需求，濟廣高速濟南至巨野段的擴建項目將盡快開展前期工作，并在“十三五”期內提前實施。
除此之外，還有三條高速建設時序提前。分別是沾化至臨淄、高唐至東阿、新泰至臺兒莊（魯蘇界）。這三條高速提前開工，主要是考慮進一步提升連接京津冀和長江經濟帶的南北向通道服務效率和水平。
董家口要成中西部出海大通道
除了調整建設時序外，一些原來處于研究線位階段的高速公路也納入建設序列。
其中代表就是梁山至五蓮的高速。為形成山西中南部經河南連接青島董家口港區的集疏運大通道，我省將原研究線位的梁山至五蓮高速，列入規劃線位，并納入實施序列。
同時，為增強濱臨通道內區域經濟發展和旅游資源開發，分流京滬、濱萊等大交通量路段，沾化至臨淄高速南延至臨沂項目列入規劃線位并納入實施序列。
此外，為了進一步支撐省會城市群經濟圈發展，將高青至廣饒高速延至濟南機場，作為規劃研究線位，于十三五末開展前期研究工作。
車道連起來，山東高速路能繞赤道一圈
這樣調整之后，山東高速的通車里程將達到8300公里，以時速120公里計算，跑完全程得將近三天三夜。這些高速公路中，六車道及以上里程達到4300公里，超過一半。
如果這么說對大山東的高速公路網還沒啥概念，可以打個比方。山東高速公里所有的車道里程約4.6萬公里。什么意思，把所有山東高速公路，一條車道一條車道的接起來，能繞地球赤道一圈，剩余的部分還能從黑龍江的漠河一直鋪到海南的三亞。
[濟南到濰坊新高速走哪兒？]
濟南到濰坊，目前公路交通主要依靠濟青北線。濟青北線早已滿負荷運行，尤其是濟南到濰坊這段高速公里，路窄車多，事故頻發，一到節假日堵車就成為常態。雖然濟青之間還有南線，但是南線穿山越嶺，大車油耗多不愿走，而且南線距離濰坊、淄博市區較遠。
據了解，在濟青北線擴容工程開工前，就曾考慮過在濟青南北線之間再開一條中線的方案，不過最終這一想法并未付諸實施。目前濟青北線擴容已經開工，預計2019年6月底完工。即便濟青北線擴容，也不一定能滿足日益增長的人流、物流交通需求。
在山東省發改委和山東省交通廳公布的《山東省高速公路網中長期規劃（2014-2030年）》調整方案中，記者發現濟南和濰坊之間的新高速已經被列入議程。原文是這樣說的：“（在山東高速路網布局方案的‘九縱五橫一環七連’之外），濟南-濰坊、濟南-高青、高青-德州為研究線位，約400公里，結合經濟社會發展和未來交通需求適時啟動。”
根據方案，濟南到濰坊的新高速將開始研究線位。這條高速也被看做“濟青中線”的西段，近日，這條高速路首次出現在圖上，將經過博山、臨朐到濰坊。
來源：魯網、山東省發改委網站
