濟青高鐵到不了青島北站？跑紅島去坐車？權威解釋來了
最新！濟青高鐵到不了青島北站？網友急眼了：讓我們跑到紅島去坐車？權威解釋來了！
濟青高鐵
12月20日通車
就在上個月
小編發出這則消息后
網友看完站點設置急了
什么？終點站在紅島？
如果住在市區
還得跑那么遠去坐火車？
balabalabala
別急
權威解釋來了…
1濟青高鐵
能不能到青島北站？
濟青高鐵連接濟南與青島
除了現有的濟南站、濟南西站
青島站、青島北站
濟青高鐵的修建
又催生了濟南東站與紅島站
現在問題來了
濟青高鐵開通后
列車到底能不能到達
濟南站、濟南西站
青島站、青島北站
上個月就有很多粉絲給小編留言表示很擔心
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事實真的如此嗎答案是否定的
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根據濟青高鐵的規劃方案，鐵路貫穿山東半島，設濟南東站、章丘北站、鄒平站、淄博北站、臨淄北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站、青島機場站、紅島站共11站，正線全長307.9公里。
表面上看，濟青高鐵的終點確實設在紅島站，這也是“坐濟青高鐵要到紅島站”之類說法能引發討論的重要原因。
但是！但是！這不意味著濟青高鐵的車次只運行到紅島站。
根據國家發改委2014年4月底批復的《環渤海地區山東省城際軌道交通網規劃（調整）》，濟青高鐵引入紅島站后，將與青連鐵路共線接入青島北站，并通往青島站。
要想搞清楚濟青高鐵能不能到達青島（北）站
首先要糾正一個表述
濟青高鐵終點站是紅島站
說白了
這是終點與終點站的區別
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一條鐵路，有[起點]和[終點]之分；而[始發站]與[終點站]是針對列車車次來說的。
因此，紅島站只是濟青高鐵的終點，而不是終點站。
看完專業的技術分析
再聽聽官方的答復
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相關負責人表示
從目前的技術手段來看
濟青高鐵接入青島北站
是沒有問題的
待線路開通后
將根據客流需求接入青島站
方便市區的乘客
2城陽火車站
年底前完成擴容改造
隨著青連鐵路的建設，位于青島北站至紅島站之間的城陽火車站，也進行了擴容改造。
▲老城陽火車站據城陽區交通運輸局相關負責人介紹，正在建設的濟青高鐵通車后，只有少部分列車經膠州機場站后進入紅島站，還有大部分動車、高鐵是沿膠濟客專線經城陽火車站后進入青島北站。
城陽火車站計劃于今年年底前完成改造。在短期內，紅島站還不會有大量的列車經過。
3
紅島站
未來定位重要樞紐站
事實上，紅島站是濟青高鐵和青連鐵路的交會樞紐站，在兩條鐵路中，紅島站的作用并不等同。
在濟青高鐵的規劃中，紅島站是終點。但在青連鐵路中，紅島站僅僅是中間站點。
既然濟青高鐵最終還要開到青島北站乃至青島站，青連鐵路的列車又僅僅是路過紅島站，那么紅島站的樞紐地位還重要嗎？
事實上，根據最新發布的《山東省綜合交通網中長期發展規劃（2018~2035年）》，青島未來規劃布局5個綜合客運樞紐，其中之一就是鐵路樞紐紅島站。
紅島站的設計起點比較高，主體建筑地上三層，兩側局部四層，分別設高架候車層、站臺層、地下換乘大廳、地鐵軌道層等，建成后將成為融合高鐵、城際鐵路、地鐵、城市公交和出租車等諸多功能的大型綜合性交通樞紐。
從設計規模上說，紅島站的站臺規模也要大于青島北站。紅島站遠期設計為10站臺、20股道，2013年年底通車的青島北站設計為8站臺、18股道。
早在青島北站設計時，就預留有膠濟鐵路、膠濟客運專線（太青客專）、青榮城際鐵路、青連鐵路等9條鐵路引入。
4
青連鐵路
聯調聯試正式啟動
9月12日7時37分，隨著55201車次從膠州站開出，標志著青連鐵路聯調聯試正式啟動，青連鐵路通車運營進入倒計時。
青連鐵路是青島至上海高速鐵路運輸通道的一部分。
正線北起青島鐵路樞紐青島北站，沿環膠州灣高速、同三高速公路、204國道方向。
沿途經過青島市城陽區、膠州市、西海岸新區，以及日照市和連云港市的贛榆區，終點為連鹽鐵路設計起點石橋站，橫跨兩省三市。
▲青鹽鐵路示意圖6月份，經中國鐵路總公司批復，青連鐵路與連鹽鐵路合并為青鹽鐵路，全線正線全長428公里。起點青島北，終到鹽城北。
全線通車后，青島至鹽城預計最快2小時45分鐘。
到時候，青島至上海鐵路運輸距離，由現在的1400公里縮短至800公里。
現在坐高鐵去上海，需要7個小時，以后4小時就夠了。
現在擔心解除了吧坐濟青高鐵不用跑到紅島
啥也不說了
靜等線路開通吧
