22日，濟南軌道交通集團等單位做客“直面問題·踐行承諾”電視問政。據濟南軌道交通集團董事長陳思斌透露，濟南軌道交通3號線將于今年國慶節通車，這一事件比原計劃提前15個月。
今年1月1日，軌道交通1號線正式通車，吸引了大量市民前去體驗。有不少市民有些困惑，地鐵1號線為什么會選擇在西部城區先行建設，它的開通對我們這座城市的建設和未來城市發展將會帶來哪些影響？
“第一條地鐵線離城市比較遠，作為軌道交通的董事長我也深感愧疚和歉意。但是這也是一個兩難的選擇。”陳思斌說。濟南市從20世紀80年代末期就開始研究地鐵的問題，如何使泉水、地鐵共榮共生，這是濟南很難抉擇的一個問題。
陳思斌表示，鑒于這個問題，濟南先后開了八次論證會，翻閱了20多年的泉水資料，請了國內的院士、專家，就如何在保泉的前提下建設濟南地鐵進行反復論證。最后考慮三個方面的因素決定了這一條路。“第一個因素就是保泉，第二個考慮就是積累經驗，比如說我們第一條路穿越濟西腹水濕地等等，這些都是世界地鐵建設史上難度很大的工程。”陳思斌表示，第三個方面就是考慮城市的發展。“大家都知道在濟南西部地區，濟南西客站、長清大學城、醫學谷，還有我們將來要建設的央企總部，這條線從目前來看可能效果不是太明顯，但是這一條線把幾個區域都串聯起來了。”
同時，陳思斌表示，從全國平均水平來看，建成一條地鐵線大約需要五年，而濟南是用三年的時間建成了1號線。“我們這條線26.1公里，建成了7座地上站、4座地下站，目前我們只保證了每一個地鐵站一個進出口能夠使用。”但是這一問題會逐步解決，“在2019年上半年，地鐵出口多的能到7個，少的也有3個，到時候市民乘車更方便了。”
目前，濟南的地鐵3號線正在施工中。“在今年的國慶節將開通地鐵3號線，這比原規劃提前了15個月，現在正在加班加點地干。”陳思斌說。
據陳思斌介紹，目前濟南軌道交通第一期規劃的手續已經都辦完了，正在加快推進，今年上半年輔助設施也將配套完善。其中，2號線因為有所調整，去年才上報國家審批，2018年11月28日才審批回來。“但是我們現在也在加緊推進建設，如果沒有特殊情況的話，在2020年也將具備開通條件。”
濟南未來軌交發展兩個規劃正在制定
目前，濟南軌道交通1號線已經開通，軌道交通3號線一期工程也將于國慶節開通。濟南還會建設哪些軌道交通的線路呢？
陳思斌表示，目前濟南正在做兩個規劃。“一個是全域線網的規劃，立足濟南市城市發展的變化，比如說區域調整、新舊動能轉換先行區的設置等等這些因素，我們在編制支撐濟南軌道交通的大框架，覆蓋全市。”
從第二個層面來看，濟南正在編制軌道交通的第二期建設規劃。“第二期建設規劃我們首先考慮疏解城市交通為主，兼顧對濟南先行區發展的支撐，目前來講正在規劃上報第二期線網規劃。”陳思斌表示，目前第二期線網規劃還沒有經過權威部門審批，但是初步考慮3號線的延長線到機場方向。“還有我們十分關心的經十路這一條大動脈、經一路以及從老火車站到西客站、明湖站、東站，串聯這幾大樞紐的線路會優先考慮。”陳思斌表示，目前正在做工作，“能做的工作盡量提前干，比如說經十路，還沒有批下來，但是把道路管網的遷建先解決，在不違規的情況下把能做的工作盡量提前干。”
（齊魯晚報齊魯壹點記者 劉雅菲）
