近日，高德地圖聯合中國社會科學院社會學研究所、未來交通與城市計算聯合實驗室、阿里云等單位共同發布了《2018年度中國主要城市交通分析報告》，《報告》顯示：
青島連續四年擁堵緩解
擁堵降幅達8.35%
登上了全國主要城市“交通健康榜”
在榜單中位列18位
這一切與我市近年來發力推動的交通擁堵治理工作密不可分，通過采取道路整治提升、停車場建設與管理、交通秩序整治、公共交通治理等一系列治堵、緩堵措施，我市交通擁堵緩解明顯，治堵效果成效顯著。
擁堵降幅青島位列第3
《報告》顯示，基于路網行程延時指數對監測的50個城市進行對比分析，發現2018年是四年來路網高峰行程延時指數最低的一年，同比2017年全國近90%的城市擁堵下降或持平。監測的50個城市中，有35個城市擁堵同比2017年下降，其中降幅最大的是濟南，降幅達10.57%。在降幅較大的TOP10城市中，我市位列第三，僅次于濟南和石家莊，降幅達8.35%。
從近四年的趨勢來看，青島連續四年擁堵指數不斷下降。2018年是擁堵程度最低的一年，擁堵延時指數1.60，相比2015年下降了13.6%。從24小時的趨勢來看，青島白天擁堵呈現整體下降趨勢，其中晚高峰下降最為明顯，擁堵峰值降幅達14.6%。說明青島近幾年城市交通逐步改善，治理疏堵效果良好。
“交通健康指數”全國排第18
本次《報告》基于“城市交通立體化診斷和評價體系”，首創了城市交通綜合評價標準——“交通健康指數”。該指數包含了時間、空間、效率三個維度中路網行程延時指數、路網高峰擁堵路段里程比、路網高延時運行時間占比等九項數據指標，客觀、真實地反映了城市交通運行狀態。《報告》顯示，交通健康指數69.5%為城市交通健康水平線，高于此水平線的城市交通相對健康，低于此水平線的處于亞健康狀態。數據顯示，在監測的50個城市中，有56%的城市交通健康指數高于健康水平線。
從《報告》來看，青島交通健康指數為73.1%，在全國主要城市“交通健康指數”排名中位列第18位。《報告》分析認為，交通健康指數超過70%，意味著這些城市有多項指標更接近交通運行的理想值，交通綜合運行狀況相對更為健康。
解堵招式
01 打通“毛細血管”暢通微循環我市自2014年起成立交通擁堵治理工作指揮部，由市住房和城鄉建設局牽頭，積極推進道路整治提升、停車場建設與管理、交通秩序整治、公共交通治理等治堵、緩堵工作。通過連續四年的不斷建設，市政道路得到了綜合提升，全市完成青山路（萬年泉路-黑龍江路）、銀川東路等多條未貫通道路打通建設，打通了“毛細血管”，暢通道路微循環。
去年年初，環灣路-太原路設置長達8年的紅綠燈取消，環灣路一路“暢行無阻”，充分釋放環灣路的快速交通功能。市民劉先生家住越秀·星匯藍灣，工作單位在中山路附近，環灣路是他每天上下班的必經之路，回憶起以前青島北站的紅綠燈，劉先生直搖頭，“環灣路全程就在北站這里有一個紅綠燈，每到高峰期必堵，尤其是下班時間，經常過了瑞昌路前面就是‘一片紅’。”取消紅綠燈后，他的上下班之路暢通了很多，“開車從家到單位也就20分鐘，全程都很流暢，這才是真正的城市快速路。”新路要打通，老路還得去除“病害”，我市建立了道路日常管理長效機制，市政設施由“集中大中修建設”向“維護保持長效”轉變，“未病先防”、“小病早醫”，通過日常精細化養護、路面預養護技術等措施，提高道路的維修及時率、完好率（優良級）。
02 交通組織優化提升通行率如何讓既有道路充分發揮交通通行功能，更是有關部門需要思考的地方。為此，我市持續開展了交通組織優化，全面摸排了香港路、東海路、麥島路、高雄路等65條重點道路的交通組織需求，對各條道路的主要交通節點進行了具體分析，設計實施了交通組織優化方案300余個；科學優化交通信號控制，結合智能交通管理服務系統深化應用，對常發性擁堵主要干道實施“綠波帶”協調控制，對早晚高峰經常出現擁堵現象的路口進行溢出控制，有效提高了路口、路段通行效率。
對于這一點，老司機們感受最為明顯。“以前上下班高峰走黑龍江路真是急死人，一共四條車道，最左邊的車道只能左轉，經常有車走最左車道，然后到了路口再變道，一變道就把兩條車道都堵死了，而且容易發生事故。”市民于先生家住城陽，每天開車到寧夏路附近上班，黑龍江路是他的首選，但隨處可見的“加塞”常常讓他感覺“鬧心”。情況的轉變出現在去年下半年，上下班時于先生感覺黑龍江路越來越“好跑”了。“路口重新進行了渠化，四條車道到了路口會分成五條，最左車道分成一條左拐、一條直行，大家互不干涉，在路口隨意變道的行為少多了。”于先生坦言，這一點小小的變化，讓他的上班路暢通了許多。
03 地鐵公交換乘出行更便捷交通的組織優化不僅讓駕駛員行駛更通暢，乘坐公交、地鐵等公共交通工具出行的市民也感受到了這波“紅利”。近年來，隨著地鐵3號線、2號線東段、11號線、13號線的逐步開通，以及公共交通1小時換乘優惠政策的實施，市民出行更加快捷。此外，我市還根據公交場站建成交付、道路安全通行能力、公交運力配備、與軌道交通銜接、公交線網布局規劃等情況，對現有公交線網不斷進行優化調整，更加方便市民出行。
變化最為明顯的莫過于李村商圈，從前這里是一個很多人”不敢來“的地方，堵車、亂停車等問題讓市民詬病。不過現在，這里早已換了模樣。準時準點、快速方便的地鐵2號線、3號線從李村商圈地下呼嘯而過，帶來了一波波人流。家住浮山后的市民盛女士經常帶著孩子周末來李村玩耍，”現在來李村逛街真方便，坐著地鐵就到了，這邊商場多，吃飯的地方也多，還有很多親子游樂的地方。“
04 建設停車場規范泊車管理近年來，結合美麗青島行動、棚改拆遷、口袋公園建設及海綿城市建設樓院整治等工作，每年新增公共停車場（路外）泊位超萬個；加強道路停車泊車管理督導檢查，規范道路泊車管理，提升管理服務水平。去年，我市組織開展了停車資源普查，摸清全市停車設施”家底“；推動停車智能化管理，建立了全市智能停車一體化平臺，試點安裝停車管理智能化設施，運用互聯網技術提高停車泊位周轉效率和管理水平。
（青島晚報）
